汽车ABS循环式制动压力调节器的电磁阀多采用（）电磁阀

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• 汽车ABS系统中的制动压力调节器用来（）。

  A . 根据ECU的指令，调节制动总泵的制动压力 B . 根据ECU的指令，调节制动分泵的制动压力 C . 根据ECU的指令，调节制动总部和分泵的制动压力 D . 根据ECU的指令，调节油泵的制动压力

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• 液压式制动压力调节器并接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制主缸的制动压力。

  A . 正确 B . 错误

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• 循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。

  A . A.0 B . B.极小电流 C . C.最大电流 D . D.都不正确

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• 丰田凌志LS400ABS制动压力调节器中的3/3电磁阀主要由（）、（）和单向阀等组成。

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• 循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。

  A . A.0 B . B.极小电流 C . C.最大电流 D . D.都不正确

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• 液压式制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。

  A . 正确 B . 错误

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• 循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁线圈中电流为（）。

  A . A.0 B . B.极小电流 C . C.最大电流 D . D.都不正确

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• 制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个或两个电磁阀，以直接控制制动轮缸的制动压力。

  A .

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• ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 系统进入防抱死状态，ABS电脑发出指令，使输入、输出电磁阀（），让制动分泵的压力快速变化，防止车轮在制动时完全抱死。

  A . 适时常闭 B . 适时常开 C . 适时打开关闭 D . 随机开闭

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• 桑塔纳2000Gsi-AT型轿车的ABS中，循环式压力调节器8个电磁阀在正常情况下为全部开启。

  A . 正确 B . 错误

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• ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。

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• 循环式制动压力调节器中当电磁阀在（）过程中，从制动轮缸流出的制动液经储能器由油泵流回制动主缸。

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• 循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀、直接控制制动轮岗的压力。

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• 循环式制动压力调节器在常规制动时，电子线圈中（）通过，电磁阀处于“升压”位置。

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• 循环式制动压力调节器是在制动主缸与制动轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制制动轮缸的制动压力。

  A . A、串联 B . B、并联 C . C、都可以 D . D、以上答案都可以

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• 循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（）。

  A、0 B、较小电流 C、最大电流 D、都不正确

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• 汽车ABS液压系统由普通制动系统和ABS制动压力调节器组成。

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• 通常，把电磁阀直接控制制动轮缸制动压力的调节器称作可变容积式制动压力调节器。（)

  是 否

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• 循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间（）一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力

  A．串联 B．并联 C．旁通 D．以上都可以

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• 【填空题】循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使ABS出于（) 、（)和（)三种状态。

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• 循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阔处于“减压”位置，此时电磁线圈的通入电流为（)。

  A.0 B.较小电流 C.最大电流 D.均不正确

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• 2、循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，此时电磁线圈通入的电流为（）。

  A．0A B．较小电流 C．最大电流 D．均不正确

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