车进站以后,由车载ATP系统接收车站ATP的门钩()指令,为开门创造条件。
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车载ATP系统负责列车的运行保护,因此在车载组成中ATP设置为()系统。
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由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路,所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制,而是在关门按钮按下后,才使相应的车门解锁继电器()线圈失电,使门钩复位,为关门后锁定创造条件。
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车载安全防护装置指列车自动停车装置、列车自动记录仪、车载ATP信号装置、雷车录音设备。
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ATP设备故障或停用,引导信号不能开放或列车反方向运行时,车站接车人员应在站台端部,()位置向列车显示准许进站的引导手信号。
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CTCS2-200C型车载ATP系统ATP速度传感器是()通道。
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列车切除车载ATP设备后,以规定速度运行到前方车站,凭()清客后,放空回段或转入故障车停留线。
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列车进站,停在()停车窗内,ATP车载单元给出开门允许信号。
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CTCS3-300S型列控车载系统JRU单元为ATP系统的数据记录单元,负责记录行车过程中接收和发送的信息、数据,将收到的GPS时间发送给()用于校时。
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车载ATP设备(含GSM-R电台及接收天线)均由信号部门负责维修、管理。
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300T型ATP设备运用中,司机手动选择由C2转入C3等级进入冒进模式时,应重新启动车载系统。
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ATP旁路时,关门前的门钩复位动作操作将不受ATP控制。
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地面设备由车站列控中心,地面电子单元(LEU)、点式应答器、ZPW-2000(UM)系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线,显示列车运行速度
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上海地铁车载ATC系统由()套独立的ATP子系统与1套ATO/ATS子系统构成。
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车载ATP系统收到车站ATP装置门钩()指令,使门钩复位,为关门创造条件。
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当机车从HU码区段进入无机车信号信息码区段时,ATP车载设备DMI显示()。
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列车进站以后,由车载ATP系统接收车站ATP的门钩()指令,为开门创造条件。
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CTCS3级列控车载设备输入的列车数据只是记录用,与ATP安全控车无关。
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ATP旁路时,()使车门解锁继电器得电,使门钩解锁。
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简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容:
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车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息()
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《行规》规定,遇进站信号机故障开放引导信号接车,按列控车载设备控车的动车组列车按ATP引导模式运行,列车以不超过40km£¯h速度进站,并做好随时停车的准备。()
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车在车站发生车载ATP故障且无法修复时,原则上()
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
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当轨道区段被占用时,信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统,再由中央系统发送速度信息给车载ATP()