()的水害地段,开通线路必须符合列车放行条件,杜绝冒险放行列车,并根据现场情况确定行车速度。同时,要统筹考虑相邻水害地点的抢险情况,防止旅客滞留在水害地点之间。
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施工地段放行列车时,列车速度υ≤45km/h时,线路状态应符合下列要求:()
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翻浆冒泥地段应垫砂,清挖地段必须加强捣固,过车后回检,整修后线路几何尺寸符合《修规》保养标准。
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因水害封闭的线路,开通后应根据现场情况确定行车速度。第一趟列车不得放行货物列车。
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工务设备故障抢修过程必须加强质量控制,开通线路必须严格确认放行列车条件,故障处理完毕,放行列车或单机时速度正常。
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发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全,()接到报告后,立即封锁区间,通知工务部门处理;根据工务部门提供的运行条件,开通区间放行列车。(非正常办法第二章第二条)
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线路开通前,应认真进行()检查,确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界,并做好记录。
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在隧道进行封锁线路作业,施工结束后,施工负责人进行全面检查,确认设备达到放行列车条件,人员、机具、材料全部撤出限界,方可开通线路。
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施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合()要求。
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道施工结束后,施工领导人进行全面检查,确认设备达到放行列车条件,()全部撤出限界,方可开通线路。
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《北京铁路局防洪标准化管理办法》规定,因水害抢险开通后,第一列不得放行【旅客】列车()
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施工地段放行列车时,列车限速Vmax≤45km/h时,线路状态应符合下列要去:轨枕每隔6根可空()
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施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车速度vmax>45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定()
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施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45 km/h时,线路状态应符合下列要求:接头螺栓:每个接头至少拧紧4个(每端2个)()
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如遇水害封锁区间后,须经()现场检查处理,并确认线路具备列车放行条件后,方可开通线路。(《中国铁路太原局集团有限公司防洪应急预案》)
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()开通前,施工负责人要组织人员对施工地段的设备设施进行全面检查,确认达到放行列车条件时,方可开通线路
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施工单位在实际施工调度命令的起止时间内完成作业后,经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件,由()、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记),车站值班员(或列车调度员)签认后,按规定开通线路。在调度命令规定时间内完不成的施工,施工领导人必须提前10分钟向车间值班员提出续点延时请求。列车调度员按规定下达延时命令。
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施工地段放行列车,列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合半径小于或等于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根,木枕可()
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水害险情排除后应限速开通,第一趟禁止放行旅客列车或动车组列车(封锁时已在区间停留的列车除外)(《防洪工作细则》第107条)()
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施工单位要严格执行铁路安全生产各项规章制度。对于施工前超范围准备、施工中挖断光电缆、爆破损坏行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车、开通后整修线路不及时、()等危及行车安全的问题,要制定管理制度,坚决杜绝此类问题发生。施工料具要集中管理,必要时派人看守。对影响行车的各个环节,必须加强管理,落实措施,严密防范,确保行车安全
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《北京铁路局防洪标准化管理办法》规定,因水害抢险开通后,第一列不得放行列车()
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施工地段放行列车时,列车速度VmAx>()km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。
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发生雪灾、沙害、水害、泥石流危及行车安全,()接到报告后,立即封锁区间,通知工务部门处理;根据工务部门提供的运行条件,开通区间放行列车。
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施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值.列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合下列要求:起道()顺坡率不小于200倍.
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防护员“五必须、五杜绝”中“五杜绝”的内容为:__,杜绝兼做其他工作或临时变换,杜绝擅离职守或漏报、误报列车信息,杜绝防护失效继续作业,杜绝盲目臆测销记开通线路、撤离防护
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