竖直力的主要来源是车轮的（)。
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滑移法吊装时，在设备脱排之前，溜尾力的竖直分力传至尾排。
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制动实验，在仪表上显示出车轮与主动滚筒间的（）的数值，此值就是车轮制动力的大小。
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视距测量误差的主要来源有大气竖直折光的影响距丝的（）、（）。
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汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面的垂直距离被称为（）。
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如果将车轮悬空制动抱死，作用在车轮周缘可以是转动的力的大小应当等于（）
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通过增加车轮和钢轨之间的黏着系数来增加机车的牵引力和制动力的装置是（）。
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在工件车削过程中切削力的来源主要有变形抗力和（）两个方面。
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制动是车辆性能的重要指标，对车轮阻滞力的要求为不大于所在轴重的4.5%。
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滚动阻力是车轮滚动时（）在接触区域上受到径向力和切向力的作用，产生变形造成的。
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制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。
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惯性式制动试验台是检测汽车车轮制动力的。
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切削力的来源主要是（）和（）两方面。
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竖直力的主要组成部分是车轮的轮重。
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制动力的大小与闸瓦与车轮间（）的变化有关
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车轮打滑时电控单元根据（）信号判断车身侧向力的大小。
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在切削过程中，切削力的主要来源有哪些？
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制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为 （）
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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而在信息化战争中，除进行物质力量的较量之外，更主要的是知识的较量，即创新能力和创新速度的竞赛，知识成为战争毁灭力的主要来源
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可摘局部义齿固位力的主要来源是固位体与基牙之间的（)，其次是基托和黏膜之间的（)和（)。
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车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜
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在对车辆悬架进行检测是,汽车共振时的最小动态车轮垂直接地力与静态车轮垂直接地力的比值应（）
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ESP在调整左转弯转向不足时，应该增加制动力的车轮是左后轮。
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物体所受重力的方向总是竖直向下的。
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