如果将车轮悬空制动抱死，作用在车轮周缘可以是转动的力的大小应当等于（）
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手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
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在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
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当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
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当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
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（）的作用是将输入的压缩空气的压力转变为转动制动凸轮的机械力，使车轮制动器产生制动力。
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叉车减速时制动鼓将力矩Mµ传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮就会对路面作用一个（）的周缘力Fµ。
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电机车制动时闸瓦将车轮抱死制动效果最好
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ABS的作用是在汽车制动时，防止车轮抱死在路面上滑拖，以提高汽车制动过程中的（）、（）和（）。
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当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
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汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
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在紧急制动时，如果同一车轴的两个车轮抱死，则该轴车轮在地面上完全滚动。
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当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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当制动压力大于轮、轨间黏着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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在汽车制动系中增设（）分配调节装臵，可以减少车轮被抱死现象。
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当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
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在一般制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出。（）
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克服制动器摩擦力矩所需的力，相当于用自动千斤顶把汽车架离地面，踩住制动踏板，在轮胎外缘沿切线方向推动车轮转动所需要的力。
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若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
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当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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不制动时，制动底板随车轮一路旋转，将制动底板抱死，则车轮制动。（)
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制动防抱死系统将车轮滑移率控制在（）左右，有利于缩短制动距离和保持方向稳定性
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当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
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当将汽车后桥顶起,使两驱动轮悬空,在阻止主减速器从动齿轮转动的情况下,当转动一侧驱动车轮,则另一侧驱动车轮以（）角速度旋转
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