在列车内负载是在交叉的AC网络间分配的,整列车一半的AC负载是由两个AC网络中的一个供电。
相似题目
-
应尽量减少在列车长度范围内的变坡点;车站到发线的坡段长,一般不短于远期到发线()的一半。
-
一号线地铁列车从内向外施加在一个门扇上1500N的力,均匀地加在车门一半高度上()宽的区域内。
-
在半自动闭塞区间,遇()等情况时,车站值班员确认列车整列到达后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
-
重庆一号线地铁列车地铁从内向外施加在一个门扇上1500N的力,均匀地加在车门一半高度上200mm宽的区域内,门扇挠度变形为()。
-
票额分配工作是在编制()时进行的,按铁路局分别()、()、()、()、()进行分配。其中,跨三局以上的旅客列车由()负责,跨局的旅客列车由()进行。
-
()是在一个城市内的各分布节点间传输信息的本地分配网络。
-
区段列车是在技术站编组并到达相邻技术站,在区段内不进行()的列车。
-
在枢纽内各站间开行的列车称为()列车。
-
摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行()作业的列车。
-
《列车干线绝缘测试值表》中规定,湿度≤60%时,AC380V供电运用列车线地间绝缘须≥()兆欧。
-
列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上,合理分配各()的中转工作,减少列车的改编次数。
-
列车扩展供电时,整列车的负载都会减小一半,保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。
-
集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电,这种供电方式适用于用电量较大并且是()编组的列车(如全列空调客车)。
-
《列车干线绝缘测试值表》中规定,湿度≤60%时,AC380V供电运用列车线间绝缘须≥()兆欧。
-
助电源系统是在某台SIV逆变电路故障的情况下,将在两SIV间进行扩展供电,由扩展接触器自动切换到另一台正常运行的SIV,由切换后的SIV向全列车6辆车的的基本负载供电的装置。
-
枢纽小运转列车:在枢纽内各站间开行,服务于枢纽内车流输送的列车。
-
因调试或施工需要在非运营期间保留正线备车时,司机关闭列车负载,施加,关闭列车蓄电池,锁闭两端通道门及司机室侧门()
-
AC380V供电运用列车相对湿度≤60%时,线间绝缘兆欧、线地间绝缘兆欧()
-
重庆5号线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电,中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电,当中压母线接触器断开时,空压机立即停止工作()
-
如果某台SIV故障,这个辅助电源的输出会被封锁,另一个辅助电源可通过扩展供电电路为整列车的所有负载供电()
-
进行AC380V客车绝缘检测时.当运用列车在湿度小于等于60%时,线间绝缘值不得低于()MΩ。
-
辅逆一台故障的情况下,启动,全列车切除一半空调压缩机负载
-
重庆环线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电,中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电,当中压母线接触器断开时,空压机立即停止工()