在大风浪中航行时,当船长等于波长时,船体最易出现().
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为保证船体固有的强度,最大限度地减轻中拱.中垂及扭转变形,必须注意()。Ⅰ对船体加强部位要加强保养;Ⅱ按舱容比合理配载,保证左右对称受力;Ⅲ在大风浪中航行时,应注意控制船速,以减少波浪的冲击;Ⅳ大风浪中航行时,还应注意调整纵向摇摆。
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船舶在大风浪中航行时,大管轮除做好值班工作以外,还应加强做好工作()。
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当船舶在大风浪中航行时,发生空车现象,此时应将航速().
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船舶在大风浪中航行时,值班轮机员不得远离操纵室,防止主机飞车和增压器喘振,应认真执行()。 Ⅰ、船长的命令; Ⅱ、轮机长的命令; Ⅲ、安全航行的规定。
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船舶在大风浪中顺浪航行时,为避免出现尾淹现象,应果断采取下列哪种措施()?
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(),船长应上驾驶台亲自指挥或指导操船。 Ⅰ.船舶遭遇紧急情况或正在应急时; Ⅱ.船舶遭遇恶劣天气以及在能见度不良水域中航行时; Ⅲ.在关键转向点转向时; Ⅳ.值班驾驶员唤请时。
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以下应转换成人工操舵的情况有:() ①、雾航时;②、大风浪中航行时;③、狭水道中航行时;④、渔区、礁区等复杂水域中航行时
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船舶在大风浪中航行时为保证燃、滑油管路通畅的正确管理措施是()。
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船在大风浪中航行时,为保护主机,应该()。
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船舶在风浪中航行时,对船舶危害最严重的情况是().
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船舶在大风浪中航行将受到风浪对推进装置的综合影响,()是导致螺旋桨效率下降的主要原因。
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在波浪中航行时,视风浪情况,可采取(),避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态,以减轻对船体纵强度的损伤。
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万吨船空载在风浪中航行时,为了减轻螺旋桨打空车:().
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大风浪中航行时,值班轮机员不应()。
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船艇在大风浪中顺浪航行时,为避免出现淹尾现象,应果断采取措施()。
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船舶在大风浪中航行时,对燃油系统应特别注意()
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船舶在波浪中航行时,若船长等于波长且船速等于波速,船舶则会出现纵向谐摇,为保证船体强度,应采取()。
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船舶在大风浪中航行为减少拍底现象,应保持首吃水大于满载吃水的:().
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船舶在大风浪中航行时为保证主机燃、滑油管路通畅的正确管理措施是________。
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在大风浪中航行时,为避免机动舟的倾翻,机动舟应()航行。
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以下应转换成人工操舵的情况有()。①雾航时;②大风浪中航行时;③狭水道中航行时;④渔区、礁区等复杂水域中航行时。
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5、船舶在大风浪中航行时,通常会产生航线的偏移,这就需要用舵来补偿,而用舵将会使船舶
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船舶在大风浪中航行时,为了防止油水管路不畅,应()。
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