因散装谷物具有下沉性，会使而对船舶安会产生影响（）。
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满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值（）。
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仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求（）。
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.散装谷物颗粒越大，装于船舱内后的下沉量（）。
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颗粒越大，装于船舱内的散装谷物下沉（）。
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《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
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船舶装载散装谷物的稳性计算资料中，经批准的资料包括：（）
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关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最大.
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《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为（）。
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一艘二层甲板杂货船某航次装载散装谷物，当某货舱内谷物装载超过底舱舱盖高度时，可采取以下处理方式：（） ①关闭底舱舱盖；②不关闭底舱舱盖.则二者对船舶稳性的不利影响。
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影响散装谷物呼吸性强弱的最主要因素是（）。
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散装谷物的（）特性对船舶稳性产生不利的影响。
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文献法具有（）的（）的特点，所以不会因调查对象不配合而对收集资料产生的影响。
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《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
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谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生下沉后（）。
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装载散装谷物的船舶，应满足完整稳性对于（）的要求。
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影响散装谷物下沉性的因素有（）。 ①谷物表面状态；②谷物的积载因数；③谷物的含水量；④谷物颗粒大小；⑤谷物颗粒的形状。
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关于散装谷物的装载方式，以下（）对船舶稳性的不利影响最小.
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在对散装谷物船舶的稳性计算审查时，下列资料应交由船检机构备查（）
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影响谷物下沉性的因素有( )①谷物表面状态②谷物的积载因数③谷物的含水量④谷物的颗粒大小⑤谷物颗粒的形状
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内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（）。 A. 船舶稳性会增大 B. 船舶稳性会减小 C. 船舶稳性不会发生变化 D. 对船舶稳性的影响不能确定舶重心升高，而谷物的横向移动将产生谷物横向倾侧力矩，使船舶出现横倾角，导致船舶
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散装谷物船航行中,适当通风可:1减小谷物下沉2排出舱内热量3加强谷物的呼吸作用
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我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指：①仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物货船；②国内航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶；③在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶（）
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影响散装谷物下沉性的因素有（)。①谷物表面状态;②谷物的积载因数;③谷物的含水量;④谷物颗粒大小;⑤谷物颗粒的形状
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对于散装谷物船同一货舱而言，以下（)对船舶稳性的不利影响最大。
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