车削减速器箱体时，应先加工（），再以它作为定位基准加工（）。
相似题目
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在安排工件表面的加工顺序时，应先加工出后续工序的精基准面。
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采用箱体工件底面定位进行镗削加工时，工艺基准应与设汁基准、装配基准一致，从而避免基准不重合误差。
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减速器箱体加工过程第一阶段完成（）、连接孔、定位孔的加工。
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箱体零件加工时的定位基准选择时为何常遵循“基准统一”的原则？
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在加工箱体、支架类零件时，常用工件的一面两孔定位，以使基准统一。这种定位方式所采用的定位元件为支承板、一个短圆柱销和一个菱形销。
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车削减速器箱体以（）表面作为定位基准时，可使其全部或大部与角铁平面相接触，其接触面积不受限制。
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箱体在加工时应先将箱体的（）加工好，然后以该面为基准加工各孔和其他高度方向的平面。
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单件加工三偏心偏心套，应先加工好（），再以它作为定位基准加工其它部位。
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在车床上车削减速器箱体上与基准面平行的孔时，应使用（）进行装夹。
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箱体镗削时采用（）定位主要缺点是基准不重合，又增加了顶面精加工和多做两个定位销，因为消除了导向支架安装误差，所以在大批量生产中采用定位方式。
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加工箱体类零件时，常以什么作为统一的精基准，为什么？
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在中、小批箱体零件加工时，常把地面和导向面作为统一的工艺基准来加工其它表面。
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在加工箱体零件，如减速箱，由于箱体上孔与孔、孔与平面及平面与平面之间，都有较高的（），精度和（）清度要求，为此在选择基准时，应优先考虑（）的原则，以避免因（）次数等多而带来积累误差。
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加工箱体类零件时常采用一面两孔作为定位基准，这种方法一般符合（）
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加工箱体类零件时，通常以箱体的（）面作为粗基准。
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车削（）时，应先加工底平面，再以它作为定位基准加工孔。
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箱体零件加工时定位基准选择应按基准重合的原则，以保证各加工表面相互位置精度。
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车削加工应尽可能用工件（）定位基准。
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大批量生产时，往往采用一面两孔定位加工箱体，这时箱体口朝下，往往造成定位基准和（）不重合。
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加工箱体类工件时，为了保证孔的精度要求，毛坯首先应进行平面加工，定出基准平面，有利于加工定位，对刀调整也比较（）。
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车削差速器壳体时，应先加工基准面，再以它作为（）加工其它部位。
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加工箱体类零件时,通常以箱体的（)作为粗基准。
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轴在车削中,同轴度要求较高的台阶面加工,一般用顶尖孔作为定位基准,减少了几次转换装夹带来的定位误差此题为判断题(对，错)。
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在装配凸模组件前以上垫板为基准加工完成凸模固定板上螺钉孔及定位销孔，再以凸模固定版为基准加工上模座上螺钉沉孔（）