车削减速器箱体以()表面作为定位基准时,可使其全部或大部与角铁平面相接触,其接触面积不受限制。
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车削减速器箱体时,夹紧装置()的基本要求是操作简便,安全省力,夹紧迅速。
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安装所有表面都要加工的畸形工件时,应以余量最多的表面作为主要定位基准。
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在车床上车削减速器箱体上与基准面平行的孔时,应使用()进行装夹。
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加工箱体类零件时,常以什么作为统一的精基准,为什么?
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在中、小批箱体零件加工时,常把地面和导向面作为统一的工艺基准来加工其它表面。
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选择定位基准时,为了确保外形与加工部位的相对正确,应选加工表面作为粗基准。
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车削轴类零件常用()装夹,用轴两端的()作为定位基准,以保证零件的()精度。
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畸形工件以()表面作为定位基面时,可使其全部或大部与花盘或角铁平面相接触,其接触面积不受限制。
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车削减速器箱体时,应先加工(),再以它作为定位基准加工()。
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加工箱体类零件时常采用一面两孔作为定位基准,这种方法一般符合()
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加工箱体类零件时,通常以箱体的()面作为粗基准。
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车削()时,应先加工底平面,再以它作为定位基准加工孔。
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在实际生产中,工件多以两个或两个以上表面作为定位基准,采用组合定位方式。最常用的是()的组合。
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箱体零件加工时定位基准选择应按基准重合的原则,以保证各加工表面相互位置精度。
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铣削矩形工件时,应选择一个较大的表面,以图样上给定的()面作为定位基准。
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作为定位基准的点或线,总是以具体的表面来体现的。()
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车削差速器壳体时,应先加工基准面,再以它作为()加工其它部位。
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畸形工件以()表面作为定位基面时,可使其全部或在部分与花盘或角铁平面相接触,其接触面积不受限制。
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工件定位时,作为定位基准的点和线往往是由某些具体表面体现的,这个表面称为()
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零件的毛坯表面可以作为定位时的精基准。
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选择精基准时,应选用加工表面的()作为定位基准,这是基准重合的原则。
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工件定位时,应选择余量和公差最小的表面作为粗基准,而不应该选择工件不需加工的表面作为粗基准。
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畸形工件以( )表面作为定位基准时,该面与花盘或角铁应成三点接触且该三点间距尽可能地大,各点与工件的接触面积则应尽可能地小。
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加工箱体类零件时,通常以箱体的()作为粗基准。
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