ECU一般以()为进气温度信息的标准温度。
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二次空气喷射控制使ECU根据发动机的工作温度,控制新鲜空气吸入()中,以减少排气污染。
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国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:四缸汽油发动机一般不超过()kPa。
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当水温传感器出现故障,ECU一般会以水温()℃的信号控制燃油喷射;当进气传感器出现故障,ECU会以进气温度()℃的信号控制燃油喷射。
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一般的进气温度传感器是使用以下哪种材料?()
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当ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号,控制()的工作,以降低蒸发污染。
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大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:六缸汽油发动机一般不超过3kPa,四缸汽油发动机一般不超过5kPa。()
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当发动机温度达到一定温度时,根据发动机负荷和转速,ECU控制EGR阀作用,使废气进行再循环,以降低()排放量。
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空压机每段进气温度一般()℃左右。
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主ECU算出的点火提前角是由发动机转速信号、曲轴位置信号、进气歧管真空度(进气量)信号、起动机开关信号、进气温度信号、水温信号等所确定。
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国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:六缸汽油发动机一般不超过()kPa。
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对一般柴油机而言,进气温度每降低10℃,排气温度可降低()。
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燃机一般通过测量()来计算透平进气温度。
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热线(热膜)式空气流量传感器计量方式主要以()为主,一般不受进气温度影响
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进气温度大于80°的条件下,风机一般配有()。以阻隔机体热量向轴承传导。
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在对进气温度修正中,当进气温度高于20ºC时,空气密度减小,适当增加喷油时间,以防止混合气偏稀。
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工程车电气系统包括充电发电机、起动机、蓄电池、电子控制单元(ECU)、水温传感器、机油压力传感器、进气温度压力传感器、转速传感器及继电器等。()
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当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时,电控柴油机一般进入()保护状态,发动机功率受限,车辆可以行驶。
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【判断题】在对进气温度修正中,当进气温度高于20℃时,空气密度减小,适当增加喷油时间,以防止混合气偏稀。()
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进气温度传感器用于测量发动机进气温度,ECU根据此信号对进气质量进行修正,从而对()进行修正
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NJ2型机车进气总管压力传感器(MAP)向柴油机控制单元(ECU)发送增压压力信息。ECU利用该信息来计算空气密度和()
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当进气温度传感器-短路时,发动机ECU将按下列温度控制喷油()。
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密度的测量一般以()为标准温度
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44、在对进气温度修正中,当进气温度高于20ºC时,空气密度增大,适当减少喷油时间,以防止混合气偏浓。
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