摩擦制动方法包括（）和盘形制动两种。
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绞车盘形制动闸，可实现二级制动。
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地铁车辆上常用的基础制动装置有（）制动和盘形制动两种形式。
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制动器通常是利用摩擦来产生制动作用的，制动器的结构主要分为鼓式和盘式两种，目前常采用的是鼓式
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盘形制动装置的制动盘一般采用（）制造。
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与闸瓦制动相比，盘形制动具有哪些优点？
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调整简单非平衡鼓式制动器的方法包括哪两种？
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闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动属于（）
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一号线地铁列车盘形制动装置包括（）
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盘形制动可以得到比闸瓦制动大得多的制动功率。
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盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与（）的变化曲线基本近似。
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绞车盘形制动闸的优点不包括（）。
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盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动。（）
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盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同。
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盘形制动和磁轨制动属于动力制动。（）
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盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（）摩擦来消耗列车的动能。
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盘形制动基础制动装置有两种类型：制动盘装在车轴上的叫轮盘式盘形制动基础制动装置；制动盘装在车轮上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。（）此题为判断题(对，错)。
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目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦（踏面)制动和盘型制动两大类。（)
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车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为（）制动、盘形制动、轨道电磁制动
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以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（盘形制动）。
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B型地铁列车盘形制动装置包括制动盘、制动夹钳及闸片（）
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制动器类型主要有逆制带、逆制器、块式制动器和盘形制动器四种。（)
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摩擦制动分为（)和（)两种。
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盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与（）的变化曲线基本近似。（1
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车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分类为闸瓦制动、盘形制动（）