调车专用KJ自闭电路中接有（）前接点，这是为了防止产生信号错误重复开放用的。
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进路排列表示灯电路中并接有四个方向继电器的第（）接点。
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差置调车信号机的ZJ电路中，1LJ和2LJ的接点作用是防止同时向无岔区段调车。
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信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。
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6502电路在选路时，用（）前接点接通方向继电器的励磁电路和自闭电路
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信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而且串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。
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D13至ⅡG调车，23／25是（）道岔，将（）继电器前接点接到23／25道岔的定位启动电路中。
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在差置调车信号机的ZJ励磁电路中接有LJ的接点，其作用是防止由无岔区段两端同时向无岔区段内调车。
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客车电气综合控制柜的主电路中接有DC600V（）（6～150mA可调，共分六档），当漏电值超过设定值时，自动切断供电，同时漏电指示灯亮。
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电路中接有一50Ω的电表，它所消耗的功率：（）
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差置调车信号机的ZJ励磁电路中接入无岔区段的进路继电器LJ前接点是为了（）。
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XLZA前接点应接入（）方向继电器自闭电路，XⅡ的（）继电器前接点应接入SLJJ自闭电路。
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空调器的室内风扇电机的起动控制电路中接有（）。
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重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有（）继电器的后接点。
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64D型半自动闭塞BSJ电路中将FDJ42前接点和HDJ42前接点并联在BSA23后接点的条件上，主要是为了防止（）。
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6502电气集中正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通（）励磁电路，使其励磁并自闭。
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64D型半自动闭塞BSJ电路中将FDJ42前接点和HDJ42前接点并接在BSA23后接点的条件上，主要是为了防止（）。
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信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而是串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。
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办理D1至D15调车进路，应顺序按压（）按钮，由（）前接点使（）方向继电器励磁，由（）前接点使方向继电器自闭，进路选出后由（）失磁落下，方向继电器才复原。
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列车开始继电器LKJ自闭电路中并有（）继电器接点。
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开始继电器电路中，进路无道岔转换时，利用始端（）后接点，FKJ的前接点接通KJ励磁电路。
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6502电气集中电路，重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。
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办理引导解锁时，（）吸起，用后接点切断YAJ自闭电路，使YAJ缓放落下。
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GJJ3-4线圈电路中接ZCJ后接点是防止进路错误解锁。
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在高频信号发生器中,为了防止高频信号的泄漏,在与外电路连结的供电部分都接有（)。