航空器航向50°，真空速500km/h，风向（航行风）90°，风速40km/h，地速偏流关系为（）
相似题目
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已知磁航线角55°，距离145NM，真空速80KT，航行风10°/10KT，燃油流量105LB/H，确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为（）.
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航行中的船舶，当航向与风向交角成（）度，对航速最有利。
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保持一定的航向和真空速在接近正侧风中飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起（）.
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如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：（）.
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已知磁航线角55°，距离145NM，真空速80KT，航行风10°/10KT，燃油流量105LB/H，计算出航线飞行时间和燃油消耗量分别为（）.
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飞机保持一定的航向和真空速接近顺瘦长风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起（）.
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隧道内线路积水时，积水面距轨面高度h<50mm时，原则上列车不准通过积水段，必须通过时限速（）km/h。
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保持一定的航向和真空速在接近顺风或逆风中飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起（）.
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航空器保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，真空速不变，风为（）。
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已知真航迹角105°，地速87kt，真航向85°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航向风）（）.
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飞机保持平均磁航向300°，真空速470千米/小时飞行，测得偏流+5°，地速460千米/小时，风向（去向）和风速约是（）.
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磁航线角240°，飞行高度为4800米，真空速450公里/小时，预报气象风90°/15公里/小时，计算沿航线飞行的应飞磁航向和地速为（磁差忽略）（）.
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在同一航向、风向、风速条件下，真空速增大，则：（）.
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磁航线角130°，飞行高度为2100米，真空速180公里/小时，预报气象风200°/20公里/小时，计算沿航线飞行的应飞磁航向和地速为（磁差忽略）（）.
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飞行中保持同一航向，在风向、风速不变条件下，如果真空速增大，则（）。
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已知真航迹角105°、地速87kt，真航向085°，真空速95kt，确定风向、风速分别约为（航行风）（）。
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飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起：（）.
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指示空速400 km/h，飞行高度（HQNE）5 000 m（16 400 ft），空中气温－30°C，则真空速约是
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同航迹、同巡航高度、不同速度的航空器，当前方航空器保持的真空速比后方航空器快40km/h以上时，两架航空器飞越同一位置报告点后必须有分钟的时间间隔（）
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指示空速 400 km/h ,飞行高度（）,空中气温- 30 ° C ,则真空速约是
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某人以4km／h的速率向东前进时,感觉到风从正北方吹来,如果将速率增加一倍,则感觉风从东北吹来,则实际风速和风向为（)
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飞机保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，则侧风为：
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根据动车组列车遇大风行车限速的规定，在环境风风速不大于20m/s时，运行速度不大于300km/h;环境风风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。（)
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当收到气象部门发布的大雾预警信息时，能见度小于（)米时限速50km£¯h。
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