VM71/ZPW2000下接收UU码，掉白灯后，接收到（）信息，则进行相应载频锁定。
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JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于（）后，恢复按照载频选择（上下）开关进行信息切换。
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JT1-CZ2000机车信号车载系统在接收（）码，可以接收载频切换信息。
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当轨道电路为移频、UM71、ZPW-2000制式时，输入信息为U3码，则机车信号显示（）。
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JT-C一体化机车信号在接收到ZPW2000型的双黄灯并掉白灯后接收了（）的25.7Hz的信息，之后能正常接收2300Hz载频信息。
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CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下侧线发车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为UU码时，人机界面（DMI）显示固定限速值（）。
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设某传输码序列为0-20+2+2000-2-2-2，在接收端正确恢复出的数字序列为（）。
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闭环电码化的载频多少（）叠加载频切换码，将使车载设备锁定接收2000Hz。
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UM71/ZPW2000下接收UU码，掉白灯后，接收到（）信息，则进行相应载频锁定。
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接收信号码功率RSCP（手机接收到的下行主公共控制信道训练序列码的接收功率）是用来考核全网环境下的网络覆盖质量的重要指标之一。
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闭环电码化的载频（）叠加载频切换码，将使车载设备切换到接收2000Hz／2600Hz。
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一体化机车信号在接收到ZPW2000A型的双黄灯并掉白灯之后接收了2300-1的25.7Hz信息，之后2300-2的（）信息主机能正常接收。
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在环线内检测机车信号显示，接收15Hz信号时亮白灯，接收其它信号时显示正常，此时故障可能发生在（）。
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当地面发码设备发送ZPW2000制式19.1Hz，机车信号设备接收解码后显示一个（）信号。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定或切换情况下，JTl-CZ2000型机车信号收到UU／UUS码后如果接收不到信息，在点白灯前，只接收（）。
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收到UU/UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（）码。
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在地面全面具备由25．7Hz信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000型机车信号收到UU／UUS码后如果接收不到信息，在点白灯后，只接收（）。
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在环线内检测移频机车信号显示，接收15Hz信号时亮白灯，接收其余信号时显示正常，此时故障可能发生在（）
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ZPW-2000轨道电路中，如机车信号接收到HU码，其代表（）。
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列车进站前机车信号为UU码（或交流计数区段不能为UU码的U码），进站后转为白灯，且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道，当列车距出站信号机＜（）m，司机按规定方法操作后，LKJ解除站内停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于（），只接收载频切换信息码。
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ZPW-2000轨道电路中，如机车信号接收到L码，其代表（）。
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连续一个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁""掉白灯""可判断为机车信号故障。（）
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自动闭塞区段,LKJ计算列车距前方信号机距离不超过（）m时,遇机车信号信息由LU2、U、UU、UUS码突变为HU码、白灯的,LKJ自动解除针对当前信号机的停车控制,并将计算的剩余距离消除
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通常模式下机车信号信息由LU2、U、UU码变为白灯,LKJ按运行前方信号机开放监控列车运行。（)
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