在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下,JT1-CZ2000型机车信号收到UU/UUS码后如果接收不到信息,在点白灯后,只接收()。
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在CTCS-1/0级区段,按照DMI选择和轨道电路信息锁定载频的方法中首先接收的指令锁定载频。
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JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时,如果设备处于载频锁定或自动切换状态,机车信号掉码大于()后,恢复按照载频选择(上下)开关进行信息切换。
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在地面清除EICAS锁定的维护信息后不再显示锁定信息,这并不一定表示:()
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STM(TCR)单元根据应答器信息锁定可接收的载频,以防止邻线干扰。
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轨道电路信息接收模块可利用应答器信息锁定载频。
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CG-9A型车钩锁定装置由车钩感应及执行机构和司机室控制开关组成,可实现全自动控制车钩连挂锁定。
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JT-C型机车信号收到()后,可以接收载频切换信息。并进行相应的载频锁定。
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LKJ在通常工作状态不具备按照地面应答器信息控制列车运行功能。
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如果在新标准UM71下接收到载频切换信息()HZ,自动切换载频,对应上下行指示灯快速闪亮。
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VM71/ZPW2000下接收UU码,掉白灯后,接收到()信息,则进行相应载频锁定。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化系统由()和载频自动切换锁定设备构成。
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UM71/ZPW2000下接收UU码,掉白灯后,接收到()信息,则进行相应载频锁定。
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JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能,即根据地面信号设备传递的载频切换信息,实现接收载频的自动切换和()。
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自动发电控制(AGC)应具备()三种控制方式,并能根据不同情况自动切换或由调度员手动切换。
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()就是在多频道传输有线电视信号时,各频道的图像载频由一个稳定度很高的晶体振荡器产生,相互锁定相互相关。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定或切换情况下,JTl-CZ2000型机车信号收到UU/UUS码后如果接收不到信息,在点白灯前,只接收()。
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在CTCS-1级区段,由于无应答器信息,载频自动切换与锁定的信息只能来自于基于25.7Hz的信息。
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轨道电路信息接收模块可利用轨道电路信息锁定载频。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下,JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于(),只接收载频切换信息码。
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机车信号主机具有载频自动切换和锁定功能。
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轨道电路信息接收模块可利用DMI选择锁定载频。
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JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能,即根据地面信号设备传递的载频切换信息,实现接收载频的自动切换和锁定()
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机车综合无线通信设备的自动确认、司机的人工确认信息由无线列调机车台通过TDCS无线车次号载频发送到车站,车站数据接收解码器接收确认信息,通过接口传送给车站转接器,经车站转接器解调,将数据信息传送给TDCS系统,最终在或显示()
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在单线区段,4信息移频自动闭塞采用的中心载频是()。