JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能,即根据地面信号设备传递的载频切换信息,实现接收载频的自动切换和()。
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JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时,如果设备处于载频锁定或自动切换状态,机车信号掉码大于()后,恢复按照载频选择(上下)开关进行信息切换。
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闭环电码化的载频()叠加载频切换码,将使车载设备锁定接收2300Hz。
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JT-C型机车信号收到()后,可以接收载频切换信息。并进行相应的载频锁定。
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JT-C系列机车信号主机完成()输出的切换。
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JT-C系列机车信号设备转储文件前先执行切换工作主机后保持()操作。
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JT-C系列机车信号主机双机切换时间不大于()。
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JT1-CZ2000型机车信号载频指示灯在自动切换载频后用()指示载频切换结果。
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JT-C系列机车信号数据分析处理软件具有哪几部分功能?
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JT-C系列机车信号设备支持双路接收线圈接入,具备机车Ⅰ、Ⅱ端接收线圈()功能。
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一体化机车信号机“上/下行开关”设有上下行指示灯,自动载频切换后的结果用()表示。
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JT-C系列机车信号在移频和UM71区段,上、下行载频分别是多少?
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JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入,具备机车前后端接收线圈切换功能。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化系统由()和载频自动切换锁定设备构成。
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JT-C型机车信号主机完成()输出的切换,故障时自动关断点灯输出。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定或切换情况下,JTl-CZ2000型机车信号收到UU/UUS码后如果接收不到信息,在点白灯前,只接收()。
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JT-C系列机车信号在()条件下操作载频切换装置需要人工介入。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下,JT1-CZ2000型机车信号收到UU/UUS码后如果接收不到信息,在点白灯后,只接收()。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下,JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于(),只接收载频切换信息码。
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JT-C机车信号主机采用双套热备方式,工作机故障时自动切换到备用机,切换时间应不大于()。
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机车信号主机具有载频自动切换和锁定功能。
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JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能,即根据地面信号设备传递的载频切换信息,实现接收载频的自动切换和锁定()
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JT-C型机车信号主机双机热备()是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压转换按钮,实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板
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JT-C型机车信号主机双机热备故障切换是自动的,上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。在机车信号检测时可以按压(),实现主、备机人工切换,以便检测某一指定主机板
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当JT-C机车信号接收到1700-1和25.7HZ的信息时,机车信号只接收载频为1700HZ的低频信息()
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