DK-1制动机,机车制动缸压力空气的排出,是通过()实现的。
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列车管压力上升,分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出,制动缸压力()。
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120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是()排出本车制动缸的压力空气,使制动机缓解。
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DK-1型电空制动机试验中,关闭供给塞门(),主要是检查机车制动缸泄漏量不起过l0kPa/min。
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机车制动缸压力空气的排出,是通过()实现的。
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机车制动时,制动缸的压力空气来自()。
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机车制动缸压力空气的排出是通过()实现的。
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DK-1型电空制动机保压试验,单机试验时,允许机车制动缸压力变化每分钟不大于()kpa。
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机车制动缸的压力空气是由()直接供给的,所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。
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正常情况下机车制动缸的压力空气只能由()排出。
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DK-1型制动机空气制动机的电空位,是通过控制作用室的压力单独控制()的制动、保压和缓解。
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单缓柱塞阀的作用是当列车制动后,通过排出单独缓解管和()的压力空气,达到单独缓解机车制动的作用,而仍然保持列车的制动状态。
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DK-1型电空制动机,空气制动阀必须在空气位时才能通过分配阀操作机车的制动,()、缓解。
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DK-1型电空制动机保压试验,单机试验时,允许机车制动缸压力变化每分钟不大于()。
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DK-1型电空制动机空气位操纵时,只能通过()小闸手柄来缓解机车制动力。
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DK-1型制动机调整分配阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高,造成抱死轮而设的,其整定值为450kPa。《SS7E型电力机车乘务员》
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DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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DK-1型制动机大闸手柄的制动位减压后,移回中立位,均衡风缸压力继续下降是因()
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DK-1制动机电空制动控制器在过充位,机车制动缸处于排风状态。()
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运行中机车异常抱闸停车后,司机应指派机车乘务组相关人员进行现场检查处置,确认机车异常抱闸原因,排出制动缸剩余压力空气、解除,缓解机车制动并进行试验、确认()
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单独制动阀内的单缓柱塞阀的作用是当列车制动后,通过排出单独缓解管和工作风缸的压力空气,达到()机车制动的作用。
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DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位,制动缸压力不按比例上升,其原因是()
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DK-1型制动机空气制动机的电空位,是通过控制作用室的压力单独控制()的制动、保压和缓解。