DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。

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• SS9型电力机车DK-1制动机“电空位”故障，（）转“空气位”，将小闸置缓解位，并将小闸上的扳键由“电空位”扳至“空气位”。

  A . 运行中 B . 停车 C . 40km/h以下

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• DK-1制动机由电空位转空气位后，如列车需要紧急停车时应（）。

  A . 大闸移置紧急位 B . 单阀移置紧急位 C . 按压紧急停车按钮或拉紧急放风阀

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• DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。

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• DK-1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。

  A . 正确 B . 错误

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• DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（）。

  A . A、车辆制动，机车缓解 B . B、机车车辆都制动 C . C、车辆缓解，机车制动 D . D、机车车辆都缓解

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• DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。

  A . A、过充风缸上缩孔 B . B、排风2电空阀 C . C、中继阀排风口 D . D、空气制动阀

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• DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。

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• 当DK-1型制动机的电空控制器一旦失电，最先排风引起机车制动的是（）。

  A . A、列车管 B . B、作用管 C . C、均衡风缸管 D . D、工作风缸管

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• DK-1制动机由电空位转空气位后，单阀可对列车制动和缓解，但机车不能缓解，只有（）才能缓解。

  A . 下压单阀手柄 B . 关闭119、120塞门 C . 开放155塞门

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• DK-1型制动机（电空位操作）“大闸”置过充位时（）线得电。

  A . A、803、809 B . B、803、805 C . C、807、806 D . D、806、808

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• DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄重联位，重联电空阀259沟通的风路应为（）。

  A . A、制动管通均衡风缸管 B . B、制动管通大气 C . C、总风通均衡风缸 D . D、总风通制动管

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• DK-1型机车电空制动机电空位操作中的注意事项有哪些

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• DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）

  是 否

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• DK－1制动机中，电空位操作时，空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。（)

  是 否

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• DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）

  是 否

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• DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。

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• DK-1制动机电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于自锁状态（）

  是 否

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• DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电（）

  是 否

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• DK-1型制动机电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用（）

  是 否

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• 简述DK－1制动机空气制动阀电空位操作时手把在运转位的综合作用。

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• DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。

  A、过充风缸上缩孔 B、排风2电空阀 C、中继阀排风口 D、空气制动阀

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• 当DK£­1型制动机的电空控制器一旦失电，最先排风引起机车制动的是（)。

  A．列车管 B．作用管 C．均衡风缸管 D．工作风缸管

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• 试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理

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