DK-1制动机由电空位转空气位后,单阀可对列车制动和缓解,但机车不能缓解,只有()才能缓解。
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SS9型电力机车DK-1制动机“电空位”故障,()转“空气位”,将小闸置缓解位,并将小闸上的扳键由“电空位”扳至“空气位”。
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DK-1制动机,转空气位操作时,下列哪一项准备工作是错误的()。
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DK-1制动机由电空位转空气位后,如列车需要紧急停车时应()。
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紧急阀可实现DK-1型电空制动机与自动停车、()、车长阀制动、121(122)塞门制动的配合。
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DK-1制动机,电空位操纵时,53(或54)调压阀的输出压力应调整为300kPa;而空气位操纵时,该阀的压力应调整为500(600)kPa。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制()来实现对列车管的充气与排气。
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五步闸试验在试完空气位后,应将转换键恢复至电空位,空气制动阀保持在制动位,检查()。
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DK-1制动机中,电空位操作时,空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。
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DK-1制动机,电空位操作空气制动阀在运转位,电空制动控制器在制动位时()。
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DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
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DK-1型制动机空气制动机的电空位,是通过控制作用室的压力单独控制()的制动、保压和缓解。
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DK-1型制动机(电空位操作)“大闸”置过充位时()线得电。
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DK-1型制动机电空位操作,因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时,可转空气位操作维持运行。()
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DK-1制动机中,电空位操作时,空气制动阀制动位沟通的气路为调压阀管与作用管沟通。()
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DK-1型制动机电空位操作,因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压;该故障转空气位操作后,小闸置制动位均衡风缸也不会减压。()
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DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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DK-1型制动机电空位操纵,大闸置于制动位,导线808得电()
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重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动,空气制动不足时,由电制动补充()
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DK-1型制动机电空位操作时,小闸处于运转位,大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》
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DK-1型制动机电空位操纵,大闸手柄在制动位和中立位交替移动,会获得阶段制动作用()
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DK-1型制动机空气制动机的电空位,是通过控制作用室的压力单独控制()的制动、保压和缓解。
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简述DK-1制动机空气制动阀电空位操作时手把在运转位的综合作用。
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DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时,过充风缸的压力空气是由()缓慢排向大气的。
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试述SS4改进型机车电空位操纵时,制动管定压为500kPa,空气制动阀手柄在运转位,电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后,DK-1型电空制动机的作用原理
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