五步闸试验在试完空气位后，应将转换键恢复至电空位，空气制动阀保持在制动位，检查（）。
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电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
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DK-1制动机由电空位转空气位后，如列车需要紧急停车时应（）。
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“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。
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“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
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“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（）。
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DK-1制动机，电空位操作空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时（）。
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空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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DK-1型电空制动机空气试验，将电空转换键和（）转至“空气”位
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DK-1制动机由电空位转空气位后，单阀可对列车制动和缓解，但机车不能缓解，只有（）才能缓解。
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空气制动控制时，由（）把电空运算后的补充空气制动力输出给电空转换阀。
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DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
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JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查：将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位，均衡风缸应减压240-260kPa，列车管仍为定压，中继阀应自锁（）
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CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，列车管压力泄漏不大于（）
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CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于（）
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DK£1型电空制动机空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（)。
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“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
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DK－1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kPA与10kPA。（)
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DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
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试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
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下列关于JZ-7型空气制动机“七步闸”试验第二步检查描述正确的是（）
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五步闸试验前，将464QS置“安全投入”位（）
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