非刚性车钩不允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移；刚性车钩允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位移。
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车钩连接要求钩舌的强度比钩体的强度高。
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内燃、电力机车车钩的钩体尾部后端面为一（）而非平面，这样，可适应钩头在横向左右摆动。
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南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
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自动车钩在拉动钩提杆或（）时就能自动完成解开或连挂的动作，不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则需要有人工完成车辆之间的连接。
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密接式钩缓装置安装后钩高应在（）范围内，测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离
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非刚性车钩与刚性车钩相比，简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，（）不适用非刚性车钩。
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16、17号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离应不大于（）。
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车钩三态应状态良好，工作安全可靠，钩舌距钩体间隙不大于（）mm。
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车钩连接要求钩舌的强度比钩体强度高。
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临修时，钩舌呈牵引状态时，16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须完全可见，车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（）。
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铸钢车钩配件（钩体、钩尾框、钩舌等）表面允许存在高度不大于（）、且不影响组装的局部凸起的铸造缺陷。
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列车中相互连挂其车钩的允许最大高度差为多少？
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铸钢车钩配件（钩体、钩尾框、钩舌等）表面铸造缺陷要求，按规定须探伤的重要部位（钩尾框包括前弯角）允许存在直径不大于（）mm、深度不大于3mm、每10cm2面积上不多于5个的分散性气孔。
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为连接两个车子时，使用带调方向机构的密接式车钩时，列车连接速度应当（）km/h。
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车钩钩舌装在钩体的上、下钩耳之间，通过钩舌销相连接，并可绕（）回转。
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列车尾部软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间距离不大于（）mm。
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在连挂状态时密接式车钩头与钩舌板总成在（）都形成了一种刚性连接。
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非刚性车钩
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13型车钩裂纹焊修应由裂纹处起弧焊修，不允许在钩体非焊补表面引弧，整个坡口须连续一次焊完，焊坡与金属交接处应缓坡过渡，电焊条施焊速度应控制在（）范围内。
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车钩缓冲装置在牵引工况下，牵引载荷会通过压馈管内部的刚性连接来传递，变形元件不会受到影响。()此题为判断题(对，错)。
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车钩连接要求钩舌的强度比钩体的强度高。（)
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13A、13B型车钩全开位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于242mm。（）
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HXD2B车钩钩体磨耗板磨耗厚度不小于10mm（）
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非刚性自动车钩三态作用为
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