制动力的产生方法有()、动力制动和电磁制动三类。
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传送制动原动力并产生制动力的部分,称为基础()。
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影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和()。
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制动器主要由四个部分组成,即产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带(刹车片)以及传动和调整机构。其中制动瓦的代号为()。
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T•JK型减速器是气动非重力式减速器,其动力来源是压缩空气,制动力的大小可根据车重和车速,由不同的气压制动等级进行调整。
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由于驱动装置和产生制动力矩的方式不同,长行程制动器又可分为()长行程电磁铁双闸制动器、()长行程电磁铁双闸瓦制动器、()长行程双闸瓦制动器等三种。
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设置空气制动-动力制动联锁装置的目的在于对装有电阻制动的机车施行电阻制动并对列车施行空气制动时,自动降低机车缸空气压力或完全切除空气制动对机车的作用,以避免由于制动力过大而抱死轮对以致产生滑行。设装置彩动力制动电磁阀“DMB”式联锁,电磁阀为()电磁阀。
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产生电力机车奉引力和制动力的动力电路是()
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列车制动力是由()产生的制动力的总和。
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T•JK型减速器是气动非重力式减速器,他的动力来源是压缩空气,制动力的大小可根据车重和车速,由不同的气压制动等级进行调整。
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手制动机是靠()操纵并产生制动原力的机械制动机。
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气压式制动系产生制动力的元件是()。
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()制动是利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动引起电涡流产生电磁力而形成制动力。
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根据制动力的产生方法,制动可分为()、动力制动和电磁制动三类。
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重庆跨座式单轨车(4辆编组)制动系统中,头尾开关同时置尾时,或者蓄电池关断均会产生 ,停放制动施加时,停放制动电磁阀 ,全列车有 停放制动电磁阀,有()轴的空油变换装置带停放制动系统
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目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦(踏面)制动和盘型制动两大类。()
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重庆跨座式单轨车制动系统中,头尾开关同时置尾时,或者蓄电池关断均会产生,停放制动施加时,停放制动电磁阀,全列车有停放制动电磁阀,有轴的空油变换装置带停放制动系统()
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【填空题】电气制动是使电动机产生一个与转子旋转方向 _ 的电磁转矩, 使它迅速停转。通常方法有 _ 和 _ 。
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以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴()上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为(盘形制动)。
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货车制动机按动力的来源及操作方法分为空气制动机、()轨道电磁制动机以及再生制动和电阻制动机。
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用于产生制动力的装置不能成为制动机。()
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纵向动力作用(又称制动冲击或作用),随着列车长度的增加和制动力的减小而加剧()
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制动电磁铁线圈产生高热的原因有()
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现代列车产生制动力的方法有()制动、()制动和()制动三种。
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制动力的产生形式有()、动力制动、电磁制动
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