制动力的产生形式有（）、动力制动、电磁制动
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传送制动原动力并产生制动力的部分，称为基础（）。
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影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和（）。
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制动器主要由四个部分组成，即产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带(刹车片)以及传动和调整机构。其中制动瓦的代号为（）。
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三相异步电动机电磁制动的特点是产生一个与电动机转向相反的电磁转矩，且希望与起动时的要求相似，即（），使拖动系统有较好的制动性能。
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城轨车辆上采用的动力制动形式主要有（）和电阻制动。
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设置空气制动-动力制动联锁装置的目的在于对装有电阻制动的机车施行电阻制动并对列车施行空气制动时，自动降低机车缸空气压力或完全切除空气制动对机车的作用，以避免由于制动力过大而抱死轮对以致产生滑行。设装置彩动力制动电磁阀“DMB”式联锁，电磁阀为（）电磁阀。
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用以产生制动力的装置称为（），电力机车的制动机型号为（）。
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产生电力机车奉引力和制动力的动力电路是（）
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制动力的产生方法有（）、动力制动和电磁制动三类。
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列车制动力是由（）产生的制动力的总和。
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手制动机是靠（）操纵并产生制动原力的机械制动机。
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气压式制动系产生制动力的元件是（）。
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根据制动力的产生方法，制动可分为（）、动力制动和电磁制动三类。
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重庆跨座式单轨车（4辆编组）制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生 ，停放制动施加时，停放制动电磁阀 ，全列车有 停放制动电磁阀，有（）轴的空油变换装置带停放制动系统
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目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦（踏面)制动和盘型制动两大类。（)
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重庆跨座式单轨车制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生，停放制动施加时，停放制动电磁阀，全列车有停放制动电磁阀，有轴的空油变换装置带停放制动系统（）
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交叉式型液压制动布置形式，当制动系统中任一回路失效,剩余总制动力都能保持正常总制动力的（）
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以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（盘形制动）。
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货车制动机按动力的来源及操作方法分为空气制动机、（)轨道电磁制动机以及再生制动和电阻制动机。
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带式输送机常用制动器的形式有液压电磁闸瓦制动及液压盘式制动器等（）
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用于产生制动力的装置不能成为制动机。（)
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纵向动力作用（又称制动冲击或作用），随着列车长度的增加和制动力的减小而加剧（）
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制动电磁铁线圈产生高热的原因有（）
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现代列车产生制动力的方法有（）制动、（）制动和（）制动三种。