现代列车产生制动力的方法有（）制动、（）制动和（）制动三种。
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下列对列车制动力的传播说法正确的是（）。
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BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。
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传送制动原动力并产生制动力的部分，称为基础（）。
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影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和（）。
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制动器主要由四个部分组成，即产生制动力的有导向的压缩弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动带(刹车片)以及传动和调整机构。其中制动瓦的代号为（）。
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一号线地铁列车若在制动过程中出现电制动滑行造成制动力的损失，空气制动需要进行补偿，以便于电制动的防滑控制。
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试述列车产生自然制动的危害及列检防止自然制动的方法？
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重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
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产生电力机车奉引力和制动力的动力电路是（）
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制动力的产生方法有（）、动力制动和电磁制动三类。
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列车制动力是由（）产生的制动力的总和。
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手制动机是靠（）操纵并产生制动原力的机械制动机。
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气压式制动系产生制动力的元件是（）。
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根据制动力的产生方法，制动可分为（）、动力制动和电磁制动三类。
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在同一列车中，列车管减压量与列车制动力的大小（）
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全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值，叫列车制动率。（)
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目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦（踏面)制动和盘型制动两大类。（)
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当1号线电客车列车速度（）电制动能够满足列车制动力的要求
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常用的电气制动方法有再生发电制动、反接制动、能耗制动、单相制对（）
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牵引缓冲装置吸收机车列车连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力（）
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用于产生制动力的装置不能成为制动机。（)
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纵向动力作用（又称制动冲击或作用），随着列车长度的增加和制动力的减小而加剧（）
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保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后进行施加，其力的大小相当于最大常用制动力的大小的（）
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制动力的产生形式有（）、动力制动、电磁制动
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