发现重伤钢轨应立即通知线路车间及工务段调度，采取措施及时处理。
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检查发现重伤钢轨后，应先将列车运行速度降至120km/h及以下，同时派员现场监护，由工务段立即组织更换。现场监护人员根据钢轨伤损发展情况确定（）速度，必要时封锁区间。
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沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。
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发现有危及行车安全的故障（钢轨折断、护锥滑移、钢梁裂纹、基础冲空、洞口塌方落石、衬砌掉块等）时，桥隧巡守工应立即采取防护措施，并报告车站、（）和工务段调度。
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当工务人员作业或设备检查发现设备故障后，对行车安全有影响的要立即采取封锁或限速措施，立即向车站、行车调度、工务段（）汇报，工务段调度同时向局工调汇报。
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《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定，用钢轨探伤仪检查钢轨时，发现重伤钢轨应及时通知线路车间及车站，采取措施及时处理。
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沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出（）和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。
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检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知（）和工务段调度。
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发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（）采取停车措施。
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线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。
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《钢轨探伤管理规则》规定，发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时，应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。
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发现危及行车安全的设备隐患时，应立即通知车站值班员（列车调度员）及电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记停用设备，经车站值班员（列车调度员）签认同意后，方准进行处理。
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发现重伤钢轨应立即采取加固措施并限速（）及以下。
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发现重伤钢轨、（）发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。
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工务看守、巡守、巡道工及其他人员发现水害险情，除立即采取必要的防护措施外，应尽快通知邻近车站，并及时报告工务段调度。
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对无缝线路长轨条位移，发现观测桩处累计位移量大于，应及时上报工务车间查明原因，采取相应措施（）
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沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。此题为判断题(对，错)。
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站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。此题为判断题(对，错)。
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工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行（）监督，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.2.6条
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动火点所在的生产车间应预先通知调度部门及有关单位，使之在动火作业过程中能及时采取相应的应急措施（）
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发现重伤钢轨应立即通知探伤车间和工务段安全生产调度指挥中心（）
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供电人员发现隧道（上跨构筑物）漏水或结冰时，应立即向本段调度报告相关信息，供电段调度通知工务段调度，立即安排供电、工务车间和工区联合进行添乘或现场确认（）
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《高速铁路行车组织细则》规定：司机发现护网内有闲杂人员时,应立即采取减速或停车措施,并报告列车调度员闲杂人员所处位置及有关情况,列车调度员及时通知铁路公an处信息指挥中心（）
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《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第三十四条发现伤损钢轨后要严格按照标准进行判伤，严禁，及时通知段安全生产指挥中心、线路车间和探伤车间，并填写轻伤和重伤通知单（）
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列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机;其他列车司机应立即采取安全措施，并向工务段调度员报告。（)
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