“平顶”活塞改用“凸顶”后,发动机的压缩比（）:

相似题目

• 航空活塞发动机的压缩比大致在（）范围内.

  A . 3-9 B . 5-9 C . 3-6 D . 1-9

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• 活塞式压缩机汽缸用润滑油闪点，应比压缩机压缩后的气体温度高（）0C。

  A . A、5 B . B、20～30 C . C、10 D . D、40

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• 活塞式压缩机转速增加时，气体的实际压缩比将（）

  A . 不变 B . 增加 C . 减小 D . 周期性变化

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• 直输机的活塞行程比进口压缩机的（）。

  A . 小 B . 大 C . 不一定 D . 相等

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• 压缩比是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比随。相对来说比缩比越高，发动机的动力就（）。

  A . 越大 B . 越小 C . 一致 D . 平稳

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• 活塞式压缩机的工作效率比离心式压缩机低。

  A . 正确 B . 错误

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• 活塞式压缩机转速增加时，气体的实际压缩比将（）。

  A . 不变 B . 增加 C . 减少 D . 大小循环变化

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• 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（）。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小

  A . A．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B . B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C . C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ D . D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ

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• 在复叠式压缩制冷系统的装置中，高温侧活塞式制冷压缩机与低温侧活塞式制冷压缩机的气缸容积比一般为（）。

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• 活塞式发动机压缩比定义为（）.

  A . 工作容积与全容积之比 B . 燃烧室容积与工作容积之比 C . 燃烧室容积与全容积之比 D . 全容积与燃烧室容积之比

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• 起重机运行钢轨轨顶有平顶和凸顶两种，经验证明采用凸顶钢轨对车轮使用寿命。

  A . 正确 B . 错误

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• 使用活塞式压缩机是压缩比不应大于（）

  A . 8 B . 5 C . 7 D . 6

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• 航空活塞发动机汽缸积炭，发动机压缩比将（）.

  A . 减小 B . 增大 C . 不变 D . 开始增大而后减小

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• 活塞式压缩机单级压缩比以（）为宜。

  A . 1.5～2.0 B . 2.5～3.5 C . 3.5～5.0 D . 5.0～6.5

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• 计算题：某发动机的活塞行程为115mm，气缸直径为100mm，压缩比为6.75，试计算燃烧室容积Vc？

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• 航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素（）.

  A . 所用汽油的抗爆性能 B . 发动机的最大转速 C . 进气压力 D . 发动机的机械效率

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• 在活塞式制冷压缩机的制冷系统中，通常将排气压力与（）之比称为压缩比。

  A . A．蒸发压力 B . B．冷凝压力 C . C．中间压力 D . D．吸气压力

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• 活塞头有（）凹顶凸顶三种形式。

  A . A、平顶 B . B、斜顶 C . C、大平顶 D . D、小斜顶

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• 活塞式压缩机的效率比离心式压缩机（）

  A . 不确定 B . 相同 C . 高 D . 小

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• 发动机压缩比提高后，点火时间可适当推迟。

  A . 正确 B . 错误

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• 全新一代天籁VC-Turbo发动机中的电机智能驱动控制轴（Multi-link 多连杆系统）使杠杆位移，调整活塞行程，实现压缩比的无级切换（）

  是 否

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• 全新天籁2.0T采用可变压缩比增压发动机调整活塞行程，实现压缩比可变切换，加速时使用（），匀速时使用

  A．8:1 B．12.7:1 C．13:1 D．14:1

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• CA488汽油机有四个气缸，气缸直径为87、5mm,活塞行程为92mm,压缩比为8、1，试计算气缸工作容积、燃烧室容积、气缸总容积、发动机排量。已知：缸数i=4，缸径D=87、5mm，活塞行程S=92mm，压缩比ε=8、1求:气缸工作容积Vh=？、燃烧室容积Vc=？、气缸总容积Va=？、发动机排量Vl=？。

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• 2、氨制冷剂的单级活塞式制冷压缩机的压缩比（）

  A．≤8 B．≥8 C．≤10 D．≥10

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