对于保护区段的解锁，可分为延时解锁及通过解锁两种，而在延时解锁期间，列车占用保护区段，且通过出清保护区段后，保护区段将正常解锁（）
相似题目
-
外挂门的的解锁通过（）的旋转来实现。
-
列车进入哪个区段，哪个区段的QJJ就落下，为该区段的解锁准备好条件。
-
下面说法错误的是，当（）时，仅路上轨道区段的解锁顺序是从开始端至终端方向逐段解锁。
-
进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁。
-
（）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始终至终端方向逐段解锁。
-
我们习惯称（）通过进路道岔区段后的解锁为（）。
-
（）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。
-
集中控制系统要具备集中联锁与就地解锁两种控制方式，两种方式不可互相转换。
-
通过进路的接近区段有车占用时欲解锁，其接车进路按（）方式延时解锁。
-
TYJL-ADX型计算机联锁，当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，这时要用“总人解”命令解锁终端信号，解锁从故障点到终端的进路，终端人解要延时30秒。
-
向有中间出岔的股道上接车，列车全部驶入股道，但未进入中间道岔区段，中间道岔延时30秒解锁，列车停在中间道岔区段上时，中岔不能正常解锁。
-
正常解锁时，13线的解锁电源KF总是在车进入下一区段时，依靠本区段的FDGJ前接点进行传递。
-
接车时，列车全部进入到发线后，如未压上中岔区段时，该道岔需延时（）min才能解锁。
-
6502型电气集中联锁，为防止小车跳动造成轨道电路瞬时分路不良而提前错误解锁，采用车出清区段后延时（）解锁方法。
-
6502电气集中车站，为防止小车跳动造成轨道电路瞬时分路不良而提前错误解锁，采用车出清区段后延时（）解锁方法。
-
网银盾解锁是客户在使用网银盾时连续六次输入错误密码，系统启动保护功能，将密码锁定。客户须到网点申请密码解锁，网点通过“（）”功能的操作，完成对网银盾密码的解锁。
-
驼峰当采用储存方式时，区段解锁后，道岔延时（）s左右解锁。
-
解锁因停电恢复，列车、调车通过进路未正常解锁及非正常解锁进路的轨道区段时，应使用（）按钮，它需与区段名配合使用。
-
请简述进路的解锁及分类。
-
执行强解区段命令后，如果接近区段及进路无车，区段立即解锁，有车，则会延时（）秒解锁。
-
6502电气集中控制台，列车进入接车进路接近区段后取消接车进路，进路延时（）解锁。
-
列车通过进路后，进路不能解锁，首先应考虑采取的解锁措施是（）。
-
解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时（）自动解锁。
-
当采用储存方式时，区段解锁后，道岔延时（）左右解锁。