搭口间隙是活塞环在（）状态下的开口大小。

相似题目

• 活塞环不是一个整圆环，而是呈开口状，在自由状态下的直径（）气缸直径。

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• 斜搭口活塞环的搭口间隙是（）。

  A . A．自由状态下切口的垂直距离 B . B．自由状态下切口端周向开度 C . C．工作状态下切口的垂直距离 D . D．工作状态下切口端周向开度

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• 设计人员在确定活塞环搭口装配间隙大小的计算中，不考虑的因素是（）。

  A . A.缸径的大小 B . B.最高爆压的大小 C . C.活塞平均工作温度的高低 D . D.活塞环材料热膨胀系数的大小

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• 活塞环是一个开口状的环，在自由状态下的直径应（）气缸直径。

  A . A、等于 B . B、大于 C . C、小于

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• 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（）。

  A . A．气缸上部 B . B．气缸下部 C . C．气缸中部 D . D．任意位置

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• 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放气缸下部磨损最小的地方。

  A . 正确 B . 错误

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• 活塞环使用一端时间后，其搭口间隙将（）

  A . 变小 B . 变大 C . 保持不变 D . 变大或变小都有可能

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• 活塞上各道活塞环的搭口间隙与天地间隙的一般规律是（）。

  A . A.第一、二道最大，往下依次减小 B . B.下部的活塞环大，往上依次减小 C . C.油环应比气环大 D . D.各道环应一样

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• GK阀选配活塞环时，装入铜套内，工作状态的搭口间隙须不大于（）。

  A . 0.4113113 B . 05mln C . 0.6nln3 D . 0.7mlil

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• 在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明（）。

  A . A．搭口磨损 B . B．环工作面磨损 C . C．环槽磨损 D . D．环平面磨损

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• 在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（）。

  A、 行程中直径最大处测量 B、 行程中直径最小处测量 C、 二冲程机放在气口之上测量 D、 任意部位测量

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• 活塞环搭口间隙过大，工作时容易产生（）。

  A . A．磨损 B . B．冲击 C . C．折断 D . D．漏气

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• 活塞环搭口间隙过小，工作时容易导致（）。

  A . A．磨损 B . B．卡死或折断 C . C．燃气漏泄 D . D．弹力丧失

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• 活塞环的搭口间隙的实测值应在（）间隙与（）间隙之间。

  A . A．最小／规定 B . B．最小／安装 C . C．最大／极限 D . D．安装／极限

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• 活塞环搭口间隙大小修配不合要求时，搭口间隙（）的危害性更严重．活塞环长期运转后搭口间隙的变化规律是会逐渐（）。

  A . 过小/变大 B . 过小/变小 C . 过大/变大 D . 过大/变小

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• 活塞环搭口间隙的作用是（）。

  A . A．便于环的安装 B . B．使环具有弹力 C . C．给环受热变形的余地 D . D．便于散热

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• 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（）。

  A . 第一二道环最大依一次减小 B . 适中油环应最大 C . 下面的环大于上面 D . 上、下各环都一样

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• 搭口间隙是活塞环处于（）时的开口大小。

  A . A．工作状态 B . B．非工作状态 C . C．自由状态 D . D．任意状态

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• 活塞环自由搭口间隙越大，弹力（）。

  A . A．越大 B . D．越小 C . C．不变 D . D．A或B

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• 柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化（）。 Ⅰ.径向厚度变小 Ⅱ.天地间隙增大 Ⅲ.搭口间隙减少 Ⅳ.弹性变好 Ⅴ.自由开口间隙增大 Ⅵ.漏气面积增大

  A . A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B . B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C . C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D . D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

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• 在测量柴油机活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（)。

  A．直径最大处测量 B．磨损最小处测量 C．活塞位于行程中点处测量 D．活塞位于上止点处测量

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• 吊缸后的测量检查中，发现活塞环搭口间隙明显增大，主要原因是（）磨损。

  A．搭口 B．活塞环上下平面 C．活塞环外圆工作面 D．活塞环槽

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• 活塞环不是一个整园环,而是呈开口状,在自由状态下的直径（）气缸直径

  A．大于 B．等于 C．小于

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• 活塞环搭口间隙的测量工具是（）

  A．卡钳和直钢尺 B．样板和塞 C．量缸表 D．塞尺

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