使用正常引导信号接车,车站值班员应确认列车完全进入股道后,同时按下总人工解锁按钮进路的始端按钮,引导进路一次解锁,白光带熄灭。()
相似题目
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列车冒进进站(进路)信号机停车后,车站值班员应派人现场确认,在具备接车条件后,车站值班员在确认()和()后,应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车。
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通过引导总锁闭方式引导接车时,引导按钮应一直按至列车进入信号机内方。
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列车退行的规定:准许列车由区间返回车站时,车站值班员应及时准备接车进路,开放进站信号机或按引导办法接车,并报告()。
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因轨道电路发生故障需要引导接车时,车站值班员应派胜任人员认真检查进路,经汇报后,方可开放引导信号。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已接车,列车未到站时,待前方列车到站后解除该站闭塞。
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ATP设备故障或停用,引导信号不能开放或列车反方向运行时,车站接车人员应在站台端部,()位置向列车显示准许进站的引导手信号。
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接车进路准备妥当、得到车站值班员引导接车的命令后,车站站务人员应在列车进站方向的站台中部,向列车显示准许进站的引导接车手信号。()
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段,车站使用该轨道区段办理接发列车时,车站值班员须派人现场确认进路空闲,并将分路不良区段的有关道岔(),得到现场人员确认进路出清的报告,方可办理下一条列车进路。
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当接车进路准备妥当、得到车站值班员引导接车的命令后,车站站务人员可在站台任意地点,向列车显示准许进站的引导接车手信号。()
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列车反向运行进入车站时,车站接车人员应在接车站台尾端墙外指定位置显示()手信号。
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办理进路锁闭方式的引导接车进路时,当列车完全进入接车股道后,值班员可按压ZRA及()使引导接车进路解锁。
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办理XD-5G接车进路,XD开放后,列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障,值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问:怎样操纵才能使引导信号开放?当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复,列车完全进入轨道后,该进路能否正常解锁?不能正常解锁时应采用什么方式解锁?
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进、出站信号机在关闭状态下,列车冒进进站(接车进路)时,司机不得擅自移动列车,应报告车站值班员,由车站派人登乘机车显示()使之进站。
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行车闭塞方式降级运行作业中,列车恢复正常模式运行时,车站值班员(行车)确认列车位置,该站已接车,列车未到站时,待列车到站后解除后方站闭塞。
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反方向运行进站的列车,应确认车站站务人员引导接车的手信号后,才能按规定速度进站。此题为判断题(对,错)。
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路用列车由封锁区间返回车站(包括前方站、越过线路所),封锁区间并封锁站内股道(不含进站岔区),列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机,应开放进站信号按正常方式办理接车;进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时,按()方式办理接车
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列车冒进进站(接车进路)信号机时,车站值班员在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后,使用列车无线调度通信设备通知司机()
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列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站端墙处显示().列车在进站端墙外必须一度停车,确认引导信号正确方可进站
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路用列车由封锁区间返回车站(包括前方站、越过线路所),封锁区间并封锁站内股道(不含进站岔区),列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机,应开放进站信号按()方式办理接车;进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时,按()方式办理接车
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路用列车由封锁区间返回车站(包括前方站、越过线路所),仅封锁区间的施工,列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机的开放进站信号,按正常方式办理接车;进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时,按()方式办理接车
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车站值班员在办理闭塞时,应确认区间空闲。接车前,必须(),方可准备进路、开放进站信号机,准备接车
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列车冒进出站(进路)信号机或越出接车线末端警冲标,接通过列车时,车站值班员应,具备良好语音记录装置条件时,司机可根据车站值班员指示继续运行()
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列车冒进进站(进路)信号机,车站值班员在具备接车条件,确认接车线空闲和进路正确后,使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车,司机凭车站值班员进入站内停车的通知直接动车()
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列车正线通过,特定引导手信号接车时,车站值班员联控用语为:××(次),××站〔场〕特定引导手信号接车,调度命令××号、路票××号〔绿色许可证××号〕,注意×道通过手信号。()此题为判断题(对,错)。