104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。
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103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
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103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气止回阀，控制（）向工作风缸单向充气。
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JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
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103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。
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F-7型分配阀的副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀和（）等部件组成。
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104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）。
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JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。
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F-7型分配阀根据制动管压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。它是采用二压力机构与之压力机构相结合的混合机构，能够实现（）。
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JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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103型分配阀充气部由止回阀盖、（）、止回阀、充气阀体、充气膜板垫、充气膜板、充气活塞等组成。
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分配阀在充气缓解位时，列车管压力空气充入（）。
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104阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先进入分配阀的（）。
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104型分配阀用于客车上，由作用部、充气部、均衡部、局减阀和（）等五个部分组成。
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109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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作图题：工作风缸充气止回阀缓解充气状态如何？
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在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。
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分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。
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F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
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JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（）
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104型分配阀具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动四个作用位置。（)