鼓式制动系中，非旋转元件为（）。

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• 工程机械制动系中制动器不工作时，摩擦元件工作表面间有一定间隙，如果间隙过大（）.

  A . 操纵方便，制动不灵敏 B . 操纵不方便，制动灵敏 C . 操纵方便，制动灵敏 D . 操纵不方便，制动不灵敏

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• 摩托车盘式制动器摩擦副中的旋转元件为（）。

  A . 制动蹄 B . 制动盘 C . 制动鼓 D . 轮毂

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• 鼓式制动器可分为非平衡式、平衡式和（）三种。

  A . 自动增力式 B . 单向助势 C . 双向助势 D . 双向自动增力式

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• 鼓式制动器中的旋转部分是（）

  A . 制动鼓 B . 制动轮缸 C . 制动底板 D . 制动蹄

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• 鼓式手制动器与制动蹄片的中间间隙为（）

  A . A、0.20～0.25 B . B、0.30～0.35 C . C、0.1～0.2 D . D、0.4～0.45

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• 桑塔纳轿车后轮鼓式制动器为（）式

  A . 平衡 B . 简单非平衡 C . 单向平衡 D . 自动增力

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• 调整简单非平衡鼓式制动器的方法包括哪两种？

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• 简单非平衡式鼓式制动器的左右蹄片单位压力（），制动效能（）.

  A . 不 等差 B . 相等 差 C . 不等 好 D . 相等 好

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• 鼓式制动器中分为简单非平衡式、平衡式和自动增力式，这是依据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否（）来划分的

  A . A、过大 B . B、过小 C . C、平衡 D . D、不平衡

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• 汽车制动器通常采用摩擦式，即利用其中的固定元件对旋转元件的摩擦，使旋转元件的线速度降低。

  A . 正确 B . 错误

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• 简单非平衡鼓式制动器在汽车前进或后退时，制动几乎相等。

  A . 正确 B . 错误

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• 液压鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为（）。

  A . 制动鼓 B . 制动啼 C . 轮毂 D . 制动圆盘

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• 对于鼓式车轮制动器，安装在制动底板上的固定元件是制动鼓，旋转元件是制动蹄。

  A . 正确 B . 错误

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• 鼓式制动器的旋转部分，主要包括（）

  A . 制动鼓 B . 制动蹄 C . 制动底板 D . 凸轮

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• 摩托车鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为（）。

  A . 制动蹄 B . 制动盘 C . 制动鼓 D . 轮毂

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• 鼓式手制动器制动鼓与制动蹄片的中间间隙为（）

  A . A、0.2～0.25 B . B、0.30～0.35 C . C、0.10～0.20 D . D、0.40～0.45

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• 在自动变速器内，制动带的转鼓一定是与行星齿系中某一元件成刚性连接的。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 盘式制动器的旋转元件是（）

  A . 制动盘 B . 制动蹄 C . 制动鼓 D . 活塞

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• 全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是（）形的。

  A . 椭圆盘 B . 扇 C . 圆形盘 D . 散热

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• 汽车制动器通常采用摩擦式，即利用其中的固定元件对旋转元件的摩擦.使旋转元件的线速度降低。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 鼓式制动器的旋转元件为制动鼓（）

  是 否

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• 【判断题】判断题：（）2、所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用凸轮式鼓式制动器。

  A．Y.是 B．N.否

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• 中央制动器的旋转元件固装在（)

  A．主减速器上 B．车轮上 C．半轴上 D．传动系的传动轴上

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• 汽车制动器的旋转元件固装在（)上。

  A．车桥 B．悬架 C．车轮 D．传动轴

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