当制动管减压速率在10-40kPa/s范围时，紧急阀应动作（）
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自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的减压量为（）。
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103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。
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制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（）。
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列车管减压速率达到（）时，制动机应产生紧急制动作用，为紧急制动灵敏度。
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当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管压力空气在（）之内降为零。
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CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。
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当列车施行紧急制动时，自阀放风阀能使单机列车管的压力空气在（）之内降为零。
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在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。
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紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时，制动管的压力空气排大气的快慢，决定（）。
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紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。
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JZ-7型自阀紧急制动作用时均衡风缸减压（）。
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当制动管排风速度大于（）kpa/s时，常用制动就会产生紧急制动作用。
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104型、103型分配阀的紧急阀在705试验台上的常用制动安定性试验：待紧急空气充致定压后，手把置六位，减压0.2Mpa再移至三位。要求紧急时压力尾随制动管压力（），不发生紧急排气作用。
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104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
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J2-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀住塞尾端将工作风缸和（）连通。
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当施行过量减压和紧急制动时，JZ-7型空气制动机保持阀可使（）压力保持280~340kPa。
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当制动管减压速率低于某一数值范围时，制动机不发生制动作用的性能，叫做制动机的稳定性（）
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【单选题】当制动管正常减压时,紧急阀活塞膜板下移,紧急室的压缩空气经缩孔I向（)逆流。
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【单选题】当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,首先带动节制阀上移（)mm。
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型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压（）
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104紧急阀在紧急灵敏度试验时，制动管减压（)kPa前，应发生紧急制动作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后，使降压风缸的空气压力仍保持在（）KPa。
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保持阀的作用是当施行常用全制动、过量减压或紧急制动时，能使降压风缸空气压力保持在kPa（）
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