游艇在旋回中相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多。

相似题目

• 试验表明船舶相对旋回初径（D/L）与方型系数CB的大小有关。（）

  A . A、CB较大时，D/L也较大； B . B、CB较小时，D/L反而较大； C . C、CB为中等值时，D/L相对较大； D . D、CB为中等值时，D/L相对较小。

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• 旋回初径与纵倾有关，尾倾增大，旋回圈随之增大，如果尾倾增加船长的1%，则旋回初径将增加（）.

  A . A、10% B . B、15% C . C、20% D . D、30%

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• 一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）.

  A . 船速越高，D ／L越大，旋回所需时间变化不大 B . 船速越高，D ／L受影响不大，旋回所需时间缩短 C . 船速越低，D ／L越大，旋回所需时间变化不大 D . 船速越低，D ／L受影响不大，旋回所需时间缩短

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• 有关船舶在旋回中降速原因的说法，不正确的是（）

  A . 船舶旋回中因舵阻力增加，而引起降速 B . 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C . 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D . Dr/L越小，则旋回中降速越多

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（）.

  A . 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B . 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C . 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D . 相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）.

  A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）

  A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右

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• 旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明：（） Ⅰ、船舶的旋回性能越好Ⅱ、船舶旋回中的降速越显著Ⅲ、旋回中船舶重心处的漂角越大

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅱ、Ⅲ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

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• 船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）.

  A . D /L越小旋回性能越差，速降越明显 B . D /L越小旋回性能越好，速降越明显 C . D /L越小旋回性能越差，速降越少 D . D /L越小旋回性能越好，速降越少

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（）

  A、 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B、 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 C、 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D、 相对旋回初径DT/L越小,则旋回中降速越多

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• 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（DT为旋回初径）：（）

  A . 0.3DT B . 0.5DT C . 0.6DT D . 0.9DT

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（） Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 Ⅲ相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多 Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

  A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅱ～Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ～Ⅳ

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• 游艇在旋回中的降速主要是由于大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的。

  A . 正确 B . 错误

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• 在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：（）.

  A . C 越小，DT／L越大 B . C 越小，DT／L越小 C . C 越大，DT／L越大 D . C 中等，DT／L最小

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• 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？（） Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小 Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小 Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小 Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大

  A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅱ～Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ～Ⅳ

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• 一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）

  A . 船速越高，DT／L越大，旋回所需时间变化不大 B . 船速越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短 C . 船速越低，DT／L越大，旋回所需时间变化不大 D . 船速越低，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短

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• 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的（）？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大

  A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是______。

  A．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 B．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右 C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 D．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右

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• 旋回中，船舶转向90°时的横移距离约为______倍旋回初径。

  A.0.3 B.0.5 C.0.7 D.0.9

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• （）下列关于船舶在旋回中降速的说法,不正确的是

  A．船舶旋回的过程中,船舶斜航阻力增加也会引起船速下降 B．方形系数大的船舶一般比方形系数小的船舶回降速少 C．船舶旋回过程中推进器效率降低引起船速下降 D．相对旋回初径越小的船舶旋回中降速越多

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• 船舶旋回中的旋回初径一般为倍船长（）

  A．2-4 B．3-6 C．4-6 D．5-7

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• 舵角与舵的高宽比对相对旋回初径DT/L的影响是（）

  A．舵角越小,高宽比越小 B．舵角越小,高宽比越大 C．舵角越大,高宽比越小 D．舵角越大,高宽比越大

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是：Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速Ⅲ相对旋回初径DT/L 越小，则旋回中降速越多Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

  A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是①船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速;②船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速;③相对旋回初径Dr/L越小,则旋回中降速越多;④瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速（）

  A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①②③④

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