一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）

相似题目

• 试验表明船舶相对旋回初径（D/L）与方型系数CB的大小有关。（）

  A . A、CB较大时，D/L也较大； B . B、CB较小时，D/L反而较大； C . C、CB为中等值时，D/L相对较大； D . D、CB为中等值时，D/L相对较小。

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• 旋回初径与纵倾有关，尾倾增大，旋回圈随之增大，如果尾倾增加船长的1%，则旋回初径将增加（）.

  A . A、10% B . B、15% C . C、20% D . D、30%

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• 一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）.

  A . 船速越高，D ／L越大，旋回所需时间变化不大 B . 船速越高，D ／L受影响不大，旋回所需时间缩短 C . 船速越低，D ／L越大，旋回所需时间变化不大 D . 船速越低，D ／L受影响不大，旋回所需时间缩短

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• 旋回直径约为旋回初径的：（）

  A . 0.5倍 B . 0.6倍 C . 0.9～1.2倍 D . 0.6～1.2倍

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• 船速提高时，旋回初径将（）。

  A . 稍微变小 B . 稍微变大 C . 明显变小 D . 明显变大

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）.

  A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）

  A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右

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• 船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）.

  A . D /L越小旋回性能越差，速降越明显 B . D /L越小旋回性能越好，速降越明显 C . D /L越小旋回性能越差，速降越少 D . D /L越小旋回性能越好，速降越少

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• IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为（L为船长）：（）.

  A、 <3.0L B、 <4.0L C、 <5.0L D、 <6.0L

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• 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（DT为旋回初径）：（）

  A . 0.3DT B . 0.5DT C . 0.6DT D . 0.9DT

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• 一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是：（）

  A . 船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 B . 船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短 C . 船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短 D . 船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短

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• 超大型船舶相对旋回直径（D/L）和旋回直径（D）与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确（）？

  A . 相对旋回直径基本相等，旋回直径基本相等 B . 相对旋回直径大，旋回直径基本相等 C . 相对旋回直径基本相等，旋回直径大 D . 相对旋回直径大，旋回直径大

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（） Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 Ⅲ相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多 Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

  A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅱ～Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ～Ⅳ

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• 游艇在旋回中相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多。

  A . 正确 B . 错误

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• 一般商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为：（）

  A . 5%～50% B . 15%～30% C . 20%～25% D . 25%～50%

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• 在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：（）.

  A . C 越小，DT／L越大 B . C 越小，DT／L越小 C . C 越大，DT／L越大 D . C 中等，DT／L最小

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• 一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。

  A . 1/2～1/3 B . 1/3～1/5 C . 1/5～1/6 D . 1/6～1/3

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是______。

  A．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 B．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右 C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 D．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右

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• （）船速越__,旋回初径越__,横倾角越大

  A．大,大 B．大,小 C．小,大 D．小,大

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• 船舶旋回中的旋回初径一般为倍船长（）

  A．2-4 B．3-6 C．4-6 D．5-7

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• 舵角与舵的高宽比对相对旋回初径DT/L的影响是（）

  A．舵角越小,高宽比越小 B．舵角越小,高宽比越大 C．舵角越大,高宽比越小 D．舵角越大,高宽比越大

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• 超大型船舶相对旋回直径（D£¯L)和绝对旋回直径小（D)与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确？（)

  A．相对旋回直径基本相等，绝对旋回直径基本相等 B．相对旋回直径大，绝对旋回直径基本相等 C．相对旋回直径基本相等，绝对旋回直径大 D．相对旋回直径大，绝对旋回直径大

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是：Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速Ⅲ相对旋回初径DT/L 越小，则旋回中降速越多Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

  A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是①船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速;②船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速;③相对旋回初径Dr/L越小,则旋回中降速越多;④瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速（）

  A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①②③④

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