在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：（）.

相似题目

• 船舶航向稳定性与其长宽比L／B和方型系数有关：（）

  A . 长宽比L／B越大、方型系数越大，航向稳定性越好； B . 长宽比L／B越小、方型系数越小，航向稳定性越好； C . 长宽比L／B越大、方型系数越小，航向稳定性越好； D . 长宽比L／B越小、方型系数越大，航向稳定性越好。

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• 试验表明船舶相对旋回初径（D/L）与方型系数CB的大小有关。（）

  A . A、CB较大时，D/L也较大； B . B、CB较小时，D/L反而较大； C . C、CB为中等值时，D/L相对较大； D . D、CB为中等值时，D/L相对较小。

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• 一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）.

  A . 船速越高，D ／L越大，旋回所需时间变化不大 B . 船速越高，D ／L受影响不大，旋回所需时间缩短 C . 船速越低，D ／L越大，旋回所需时间变化不大 D . 船速越低，D ／L受影响不大，旋回所需时间缩短

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• 某船方型系数Cb=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积（）m3。

  A、4123 B、3681 C、3106 D、3009

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• 在无风天气下，装载情况、方型系数对船舶航向稳定性的影响是（）。

  A . 满载、方型系数大，航向稳定性越好 B . 满载、方型系数小，航向稳定性越好 C . 轻载、方型系数大，航向稳定性越好 D . 轻载、方型系数小，航向稳定性越好

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• 单层甲板结构，设置双层底、双层船壳，不设装卸设备，舱口几乎与舱一样大，舱内设有格栅或导轨，方型系数（Cb）＜0．6，这是（）的特点。

  A . A、矿石 B . B、集装箱船 C . C、滚装船 D . D、油船

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）.

  A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）

  A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右

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• 方型系数CB是表征（）.

  A . A、船体水平剖面的肥瘦程度； B . B、船舶中横剖面的肥瘦程度； C . C、排水体积沿船长方向的分布； D . D、船体的肥瘦程度。

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• 船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）.

  A . D /L越小旋回性能越差，速降越明显 B . D /L越小旋回性能越好，速降越明显 C . D /L越小旋回性能越差，速降越少 D . D /L越小旋回性能越好，速降越少

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• 在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：（）

  A . 顶流时，舵力比顺流时大，舵效好 B . 顶流时，舵力比顺流时大，舵效差 C . 顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好 D . 顶流时，舵力与顺流时相同，舵效差

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（） Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 Ⅲ相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多 Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

  A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅱ～Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ～Ⅳ

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• 游艇在旋回中相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多。

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，则：（）

  A、 顺流舵效比顶流舵效差 B、 顺流舵力比顶流舵力小 C、 顺流舵力比顶流舵力大 D、 顺流舵效比顶流舵效好

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• 多层甲板结构，双层船壳、双层底，船舷或船尾设有水密门，上甲板平整，无舷弧、梁拱，方型系数（Cb）不大于0．6，这是（）的特点。

  A . A、矿石船 B . B、集装箱船 C . C、滚装船 D . D、油船

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• 一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）

  A . 船速越高，DT／L越大，旋回所需时间变化不大 B . 船速越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短 C . 船速越低，DT／L越大，旋回所需时间变化不大 D . 船速越低，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短

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• 自适应舵中估算船在某一舵角下转向时机的模块为（）

  A . 辨识装置； B . 卡尔曼滤波器； C . 增益调节器； D . 最佳控制器。

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• 某内河船舶长120m，宽10m，吃水5m，舷外水密度ρ＝1t／m3，方型系数Cb＝0.8，则该船排水量为（ ）

  A:5000m3 B:4800m3 C:4800t D:5000t

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• 船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是______。

  A．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 B．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右 C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 D．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右

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• 不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。（)

  是 否

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• 77船舶航行时受外力影响而偏离航向，当外力消失后，在正舵角下，能尽快稳定于新航向上的性能，称为（）

  A．保向性 B．旋回性 C．航向稳定性 D．追随性

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• 舵角与舵的高宽比对相对旋回初径DT/L的影响是（）

  A．舵角越小,高宽比越小 B．舵角越小,高宽比越大 C．舵角越大,高宽比越小 D．舵角越大,高宽比越大

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• 【单选】船舶在有水流的水域中航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下：

  A．顶流舵力小，顺流舵力大 B．顶流舵力大，顺流舵力小 C．顶流舵效好，顺流舵效差 D．顶流舵效差，顺流舵效好

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• 有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是：Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速Ⅲ相对旋回初径DT/L 越小，则旋回中降速越多Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速

  A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

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