牵引电动机由全磁场转变为一级磁场削弱称（一级过渡）是由过渡继电器的控制完成的。
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DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
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东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。
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牵引电机主极断路检查确认电动机（）显示状态，如在全磁场工况无显示和在过渡后显示到顶时，则为牵引电机主极开路。
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机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。
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机车进行磁场削弱时，牵引电动机的励磁电流（）。
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ZDl05型牵引电动机最深磁场削弱系数为（）。
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牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱的转换过程，称为（）。
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牵引电动机由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，称为（）。
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磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机（）连线断路。
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磁场削弱自动不能过渡，手动过渡正常时，为（）故障。
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牵引电动机由二级磁场削弱向一级磁场削弱的转换过程，称为（）。
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采用磁场削弱能措施，能相应提高牵引电动机的端电压。
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牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为（）。
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牵引电动机由一级磁场削弱过渡到二级磁场削弱时，电机的换向情况将会有（）的趋势。
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ZDl05型牵引电动机固定磁场削弱系数为（）。
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如牵引电动机磁场削弱系数为60%，表示有60%的电枢电流流经（）。
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磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
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东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
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直流牵引电动机采用磁场削弱，不仅能发挥电机的全功率，甚至能够提高电机的（）。
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牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为（)。A.一级正向过渡B.二级正向过渡C.一级反
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东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为（)。
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617（电力）磁场削弱必须在牵引电动机端电压低于额定电压实施。A.对B.错（）
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对于脉流牵引电动机，一般目前磁场削弱系数最低限度 min不小于（）
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SS4B型电力机车一级磁场削弱系数为1（）