东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。

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  A . 正确 B . 错误

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  A . 1437 B . 1537 C . 1637 D . 1480

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• 韶山3型4000系电力机车磁场削弱控制电路中的（）联锁环节是.保护磁场削弱级间转换的顺序，以防条跳级现象的产生。

  A . A、1CC常闭 B . B、12CC常开和62CC常开 C . C、11CC常闭、12CC常开和61CC常闭、62CC常开并联 D . D、61CC常闭

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• 东风4型内燃机车牵引电机磁场消弱工况包括（）。

  A . A、全磁场工况 B . B、一级磁场消弱工况 C . C、二级磁场消弱工况 D . D、三级磁场消弱工况

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• SS3B型电力机车二级磁场削弱系数为（）。

  A . 0.46 B . 0.54 C . 0.23 D . 0.7

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• SSs型电力机车最深磁场削弱系数为（）。

  A . A、43％ B . B、45％ C . C、50％ D . D、60％

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• 韶山4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）。

  A . A、0.80 B . B、0.90 C . C、0.96 D . D、0.98

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• 东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在磁场削弱工况不大于（）。

  A . A、8％ B . B、18％ C . C、28％ D . D、38％

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• 某型内燃机车采用无级磁场削弱，则它可以磁削到主磁场几乎为零。

  A . 正确 B . 错误

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• 牵引电动机由全磁场转变为一级磁场削弱称（一级过渡）是由过渡继电器的控制完成的。

  A . 正确 B . 错误

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• SS9型电力机车最深磁场削弱系数为（）。

  A . A、0．46 B . B、0．49 C . C、0．56 D . D、0．59

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• 东风8B型内燃机车磁场削弱系数为（）。

  A . 43％ B . 54％ C . 57％ D . 60％

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• 韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。

  A . A、0.43 B . B、0.45 C . C、0.55 D . D、0.87

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• SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（）准恒速特性控制。

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• SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。

  A . A、85 B . B、97 C . C、87 D . D、83

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• SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。

  A . 正确 B . 错误

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• 韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。

  A . A、70% B . B、54% C . C、45% D . D、30%

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• 东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。

  A . A、70％ B . B、60％ C . C、50％ D . D、40％

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• SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。

  A . A、83％ B . B、85％ C . C、87％ D . D、97％

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• 70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）

  A．83 B．85 C．87 D．97

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• 东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为（)。

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• 某型机车采用无级磁场削弱，则可以磁削到主磁场几乎为零（）

  是 否

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• SS4B型电力机车一级磁场削弱系数为1（）

  是 否

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