SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。

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• 韶山3型4000系电力机车磁场削弱控制电路中的（）联锁环节是.保护磁场削弱级间转换的顺序，以防条跳级现象的产生。

  A . A、1CC常闭 B . B、12CC常开和62CC常开 C . C、11CC常闭、12CC常开和61CC常闭、62CC常开并联 D . D、61CC常闭

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• 东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。

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• SS7电力机车的速度采用（）无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。

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• SS3B型电力机车二级磁场削弱系数为（）。

  A . 0.46 B . 0.54 C . 0.23 D . 0.7

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• SSs型电力机车最深磁场削弱系数为（）。

  A . A、43％ B . B、45％ C . C、50％ D . D、60％

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• SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。

  A . 固定电阻 B . 稳压二极管 C . 晶闸管

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• 磁场削弱分路电阻的作用是调节机车运行工况。

  A . 正确 B . 错误

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• SS8型电力机车磁场削弱采用（）分路的无级调节。

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• 某型内燃机车采用无级磁场削弱，则它可以磁削到主磁场几乎为零。

  A . 正确 B . 错误

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• SS9型电力机车最深磁场削弱系数为（）。

  A . A、0．46 B . B、0．49 C . C、0．56 D . D、0．59

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• SS8型电力机车采用（）的方法来进行磁场削弱。

  A . A、励磁绕组分段 B . B、电阻分路 C . C、晶闸管分路 D . D、A、B、C都不对

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• 东风8B型内燃机车磁场削弱系数为（）。

  A . 43％ B . 54％ C . 57％ D . 60％

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• 韶山8型电力机车采用（）磁场削弱。

  A . A、电阻分路二级 B . B、电阻分路三级 C . C、晶闸管分路二级 D . D、晶闸管分路无级

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• 韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。

  A . A、0.43 B . B、0.45 C . C、0.55 D . D、0.87

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• SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（）准恒速特性控制。

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• SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。

  A . A、85 B . B、97 C . C、87 D . D、83

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• 韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。

  A . A、70% B . B、54% C . C、45% D . D、30%

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• 东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。

  A . A、70％ B . B、60％ C . C、50％ D . D、40％

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• SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。

  A . A、83％ B . B、85％ C . C、87％ D . D、97％

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• 70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）

  A．83 B．85 C．87 D．97

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• 东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为（)。

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• SS4改型电力机车固定分路磁场削弱为0.97（）

  是 否

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• 某型机车采用无级磁场削弱，则可以磁削到主磁场几乎为零（）

  是 否

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