东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
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DF4型内燃机车过渡装置以柴油机的转速作为动作信号，控制牵引电动机的两级磁场削弱。
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东风11内燃机车微机系统控制软件对磁场削弱的自动控制功能是，当电动机转速≥（）r／min时，投入磁场削弱。
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东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60％，二级为（）。
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机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电动机与牵引发电机发生了如下（）变化。
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东风7c型内燃机车牵引电动机电刷其正常间隙沿厚度方向为（）。
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东风7c型内燃机车牵引电动机换向片片间云母下刻深度为（）。
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ZDl05型牵引电动机最深磁场削弱系数为（）。
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牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱的转换过程，称为（）。
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牵引电动机由一级磁场削弱向二级磁场削弱的转换过程，称为（）。
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东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在磁场削弱工况不大于（）。
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东风7c型内燃机车牵引电动机额定功率为（）。
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牵引电动机由全磁场转变为一级磁场削弱称（一级过渡）是由过渡继电器的控制完成的。
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牵引电动机由二级磁场削弱向一级磁场削弱的转换过程，称为（）。
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牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为（）。
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东风8B型内燃机车磁场削弱系数为（）。
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牵引电动机由一级磁场削弱过渡到二级磁场削弱时，电机的换向情况将会有（）的趋势。
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ZDl05型牵引电动机固定磁场削弱系数为（）。
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东风7C型内燃机车牵引电动机额定转速为（）。
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东风8B型内燃机车采用的ZDl09C型牵引电动机的磁场消弱系数口为（）。
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东风7c型内燃机车各牵引电动机的电流分配不均匀度在全磁场工况不大于（）。
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东风7c型内燃机车牵引电动机电刷沿宽度方向正常间隙为（）。
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牵引电动机由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，称为（)。A.一级正向过渡B.二级正向过渡C.一级反
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东风4型内燃机车实行两级磁场削弱控制，一级为60%，二级为（)。
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SS4B型电力机车一级磁场削弱系数为1（）
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