SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）。
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SS3B型电力机车二级磁场削弱系数为（）。
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SSs型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
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韶山4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）。
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ZDl05型牵引电动机最深磁场削弱系数为（）。
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SS8机车磁场削弱采用（）分路来实现从满磁场到最深磁场的连续平滑控制。
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磁场削弱分路电阻的作用是调节机车运行工况。
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SS8型电力机车磁场削弱采用（）分路的无级调节。
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某型内燃机车采用无级磁场削弱，则它可以磁削到主磁场几乎为零。
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SS9型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
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在SS7E型电力机车中磁场削弱采用（）方式。
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东风8B型内燃机车磁场削弱系数为（）。
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韶山8型电力机车最深磁场削弱系数为（）。
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ZDl05型牵引电动机固定磁场削弱系数为（）。
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SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）%。
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SS8型电力机车磁场削弱为晶闸管分路无级削弱。
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韶山3型4000系电力机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（）。
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东风7c型内燃机车为一级磁场削弱，其牵引电动机的磁场削弱系数为（）。
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在电力机车主极绕组两端并联了固定分路电阻，满磁场时的磁削系数为（)。
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70SS7E型电力机车固定分路磁场削弱系数为（）
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SS4改型电力机车固定分路磁场削弱为0.97（）
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某型机车采用无级磁场削弱，则可以磁削到主磁场几乎为零（）
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SS4B型电力机车一级磁场削弱系数为1（）
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SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）
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检修固定分路电阻及磁场削弱电阻，抽出芯杆，如果碳化严重仍可继续使用（）
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