列车的客室照明由列车两节C车的逆变器供电。
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列车出现全列客室照明故障时，司机应向行调建议（）下线。
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DKZ5型车辆客室照明的供电电源是（）。但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式，它的输入电压是（），以保证在（）故障时仍可维护照明。
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当列车（）故障时，客室照明失电。
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25T型客车在正常供电时，空调、客室电热等负载由（）35kVA逆变器供电。
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当其中一套辅助逆变器（SIV）故障时，余下的1套将承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行，此时列车空调不工作。
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一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）装置。
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西门子A型电动列车辅助电路供电的主要负载有列车空调、设备通风冷却、客室照明、电器电子装置蓄电池充电等。（）
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
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重庆一号线地铁列车客室照明系统工作电压为DC220V。
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客室照明由辅助逆变器的110VAC回路供电。
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一号线地铁列车客室车门的供电电压为AC220V。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向低压电源提供电源。
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列车空调紧急逆变装置是将蓄电池组DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机、幅流风机、司机室送风单元、应急照明及排风机供电，保证45分钟紧急通风。
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客室照明由辅助逆变器的110VDC回路供电。
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一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）个紧急入口装置。
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在夜间出现全列车客室照明故障时，司机应向行调建议（）。
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客室照明由（）回路供电。
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助电源系统是在某台SIV逆变电路故障的情况下，将在两SIV间进行扩展供电，由扩展接触器自动切换到另一台正常运行的SIV，由切换后的SIV向全列车6辆车的的基本负载供电的装置。
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如果全列车两个辅助逆变器发生故障，则列车失去A380V供电，空调自动进入由蓄电池供电的（）
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列车救援时，原则上使用被救援列车后方站（相对于运行方向)列车清客完毕，关闭客室照明，空车前往救援。（)
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重庆5号线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电，当中压母线接触器断开时，空压机立即停止工作（）
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下列属于由低压供电。A.紧急通风逆变器B.客室正常照明C.客室应急照明D.辅助逆变器控制单元（）
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B型地铁列车客室车门的供电电压为AC220V（)
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重庆环线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电，当中压母线接触器断开时，空压机立即停止工（）
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