当列车（）故障时，客室照明失电。
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列车出现全列客室照明故障时，司机应向行调建议（）下线。
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当地铁列车照明只有应急照明时，则说明列车（）没有工作。
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DKZ5型车辆客室照明的供电电源是（）。但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式，它的输入电压是（），以保证在（）故障时仍可维护照明。
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当列车辅助逆变器故障时，（）失电。
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当变电站全站失电时，事故照明灯应（）燃亮，以便于值班人员处理事故。
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当地铁列车单节车上的T08阀门被关闭时，该节车客室车门就无法打开。
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列车启动后，司机发现3个以上客室车门故障时，经切除后仍可出库运行。
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当列车紧急直流供电断开时，（）失电。
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司机室的后面的端墙有一扇通向客室的小门（普通门），供司机可直接进入客室。此门在正常情况下可使用，当列车遇到紧急情况，需将乘客从司机室向外疏散时，也可以在打开通客室门的同时在打开此门。
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列车的客室照明由列车两节C车的逆变器供电。
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当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风和紧急照明由蓄电池供电，能够维持（）分钟。
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西门子A型电动列车辅助电路供电的主要负载有列车空调、设备通风冷却、客室照明、电器电子装置蓄电池充电等。（）
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当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBAS KLIP的照明接通信号为（）。
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列车客室车门故障会导致列车不缓解。
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重庆一号线地铁列车客室照明系统工作电压为DC220V。
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当列车速度小于（）km/h，列车非零速继电器失电。
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在夜间出现全列车客室照明故障时，司机应向行调建议（）。
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正线接触网失电，总调室调度确认失电故障区段，将故障信息及列车预计延误时间通知全线车站、派班室。（)
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救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，分钟内未能清客完毕，经行调允许，带客前往救援（）
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当司机把客室照明开关转到接通位置，A车SIBASKLIP的照明接通信号为高电平。（)
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列车救援时，原则上使用被救援列车后方站（相对于运行方向)列车清客完毕，关闭客室照明，空车前往救援。（)
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全列车客室自动及手动广播均故障时，当出库检查时，出现以下故障，且重启后该故障现象不能清除时，电客车不得上线运营（）
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当客室车门发生故障需要隔离时，司机必须保证故障车门门页关闭严密（）
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当发生列车火灾、列车爆炸、接触网（轨）失电等情况时，应尽可能（）
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