制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。
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在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制制动器的制动力,使车轮不被抱死。()
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制动时后车轮抱死可能会出侧滑甩尾的情况。
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ABS防抱死制动系统,因其防止车轮抱死,所以其制动距离会比普通制动距离大。()
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当在>0的路面上行驶时,会出现前轮先抱死,汽车失去转向能力,但出于稳定状态。
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ABS防止车轮被制动抱死,避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。()
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车辆制动时前车轮抱死,不会出现丧失转向能力的情况。
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在冰雪路面或是湿滑的路面制动,()会容易出现车轮抱死等情况,有的车辆甚至会出现侧滑和折头,极易发生交通事故。
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汽车制动时,若转向车轮抱死,则失去转向能力,尤其是附着状态不好的路面上更是如此,试分析汽车不能转向的原因。
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闸瓦压力过大,即制动过强,会抱死车轮,使车轮发生()现象。
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当汽车制动力大于()时,车轮将产生拖滑,使有效制动力下降并丧失转向能力。
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ABS防抱死装置可以减少刹车距离,但会丧失转向性能。
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汽车制动时,由于车轮()的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。
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汽车紧急制动时,若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
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后轮先抱死时,汽车会丧失转向能力。
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汽车制动防抱死装置(ABS)的基本功能就是可感知()并相应调节制动器制动力矩的大小,避免出现车轮的抱死现象,因而是一个()系统。
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电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑甩尾现象,使车轮处于纵向和横向附着力最大的()状态。
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制动时前、后车轮同时抱死,前、后车轮制动器制动力的关系曲线,通常称为 ()
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当车轮抱死制动时,车轮承受侧向力的能力几乎全部消失,汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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ABS防抱死制动系统,因其限制车轮抱死,所以其制动距离会比普通制动距离大。( )
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制动时,除特殊情况外,应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧,以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。()
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制动时若前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑;这是一种稳定工况,但因转向轮抱死丧失转向能力,且附着条件没有充分利用。
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最大制动力出现在车轮将要抱死,但还未完全抱死的瞬间
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弯道制动中,在什么情况下,前轮可能丧失转向能力?()
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机动车采用紧急制动后会出现跑偏和侧滑现象,此时可迅速抬起制动踏板()行程,抱死的车轮可重新在制动状态下滚动。