车辆制动时前车轮抱死,不会出现丧失转向能力的情况。
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在紧急制动时,车轮将要被抱死的情况下,ECU会输出控制信号,通过控制制动器的制动力,使车轮不被抱死。()
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对行驶过程中的车辆施加制动时,若前、后轮分别出现抱死情况时,车辆将出现的状态:()
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制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。
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ABS防止车轮被制动抱死,避免车轮在路面上进行纯滑移,提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力,缩短制动距离。()
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制动时若出现车辆跑偏和侧滑现象,可稍抬制动踏板,使抱死的车轮重新滚动,以减轻车辆跑偏和侧滑现象。
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在冰雪路面或是湿滑的路面制动,()会容易出现车轮抱死等情况,有的车辆甚至会出现侧滑和折头,极易发生交通事故。
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带有制动防抱死系统(ABS)的车辆具有自动调整转向的功能。
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汽车制动时,若转向车轮抱死,则失去转向能力,尤其是附着状态不好的路面上更是如此,试分析汽车不能转向的原因。
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当汽车制动力大于()时,车轮将产生拖滑,使有效制动力下降并丧失转向能力。
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台试检验车辆制动力时,车轮抱死后移出制动台,但制动力不合格时采取下列哪些措施是正确的?()
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汽车制动时,由于车轮()的增大,侧向附着系数减小,因此汽车的转向能力下降,当转向轮抱死拖滑时,侧向附着系数几乎为零,汽车将完全丧失转向能力。
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在一般制动情况下,驾驶员踩在制动踏板上的力较小,车轮不会被抱死,ECU无控制信号输出。()
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后轮先抱死时,汽车会丧失转向能力。
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汽车制动防抱死装置(ABS)的基本功能就是可感知()并相应调节制动器制动力矩的大小,避免出现车轮的抱死现象,因而是一个()系统。
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汽车紧急制动时,若车轮完全抱死不会造成()。
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制动时前、后车轮同时抱死,前、后车轮制动器制动力的关系曲线,通常称为 ()
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当车轮抱死制动时,车轮承受侧向力的能力几乎全部消失,汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
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制动时若出现车辆跑偏和侧滑现象,可稍抬制动踏板,使抱死的车轮重新滚动,以减轻车辆跑偏和饲滑现象。此题为判断题(对,错)。
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制动时,除特殊情况外,应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧,以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。()
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制动时若前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑;这是一种稳定工况,但因转向轮抱死丧失转向能力,且附着条件没有充分利用。
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最大制动力出现在车轮将要抱死,但还未完全抱死的瞬间
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