牵引列车在60辆以上时，最小有效减压量应该选取（）kpa。
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《操规》规定牵引列车时，（），累计减压量不超过（）。
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当列车管定压为500KPa时，大闸最小减压量为（）。
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牵引空、重混编列车，在施行制动时，要适当掌握减压量不可（）。
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将自动制动阀手柄量最小减压位，减压量为40～60Kpa；制动缸压力在80～100Kpa范围内，列车管的泄漏量每2min不超过（）
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当列车管定压为600KPa时，大闸最小减压量为（）。
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LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取（）kPa。
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电空位操纵时，列车管的最小减压量是由（）控制的，而最大减量则是由压力开关208控制的。
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牵引列车运行时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
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机车牵引定数，管内旅混列车按牵引辆数原则不上波，特殊情况须经路局批准，只允许上波1辆。线路坡度在12.5‰以上的区段货物列车牵引定数原则不上波，必要时须经路局批准，按（）办理。
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监控装置在固定限速下运行实施常用制动控制的减压量，机车牵引的客、货运列车均取80kPa。
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制动机单机试验，自动制动阀手柄置最小减压位，减压差为40～60Kpa；制动缸压力在80～150Kpa范围内，就造机车列车管的漏泄量，每2㏕不超过（）。
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LKJ在减速区实施（）时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取130kPa。
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自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管泄漏量，每分钟不得超过20kPa；手柄移回运转位后，全列车必须在（）内缓解完毕。
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凡牵引辆数在67辆以上的列车，当速度低于（）km/h时，监控装置自动切除紧急制动控制模式，但站内停车及防溜控制除外
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列车运行中，LKJ在通常工作状态下，列车管减压60kpa及以上时LKJ终止进站信号确认控制过程。（）此题为判断题(对，错)。
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试风时减压量要准确，牵引60辆及其以上时进行全部试验时第一次减压（）
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JZ-7型自动制动阀在“最小减压位”，列车管的减压量为（）
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感度保压试验：置常用制动位，减压（）kPa（编组60辆以上时减压70kPa）。（应知应会-《运规》75条）
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感度试验：置常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压（）kPa）。《运规》
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牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施最大有效减压量（减压170kPa）（）
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牵引列车时，不应使用单阀制动停车，初次减压量，不得少于（）kPa。
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《铁路技术管理规程》规定牵引列车时，初次减压量不得少于（)kpa。
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《操规》中规定旅客列车停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速后再解除机车牵引力，原则上应控制在（）S以上
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司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为kPa），应降低缓解时的速度或停车缓解，达到最大有效减压量时，应使列车停车充风（）
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