船体结构所能承载的吃水称（）。
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一艘平吃水的大型商船在浅水域航行时，船体将出现：（）
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根据《船体颜色标识和水尺堪划暂行规定》中对于3000总吨及以上海船水尺标志的要求，当水尺标志吃水值不是1m倍数时，每垂直距离（）mm仅标注吃水值小数点后的数字？
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某验船师在对一艘船长为18m沿海小型渡船进行年度检验时，船东提出由于以前经常有客人过渡时携带一些水产品或其他日用杂货，导致吃水超过原核定的载重线。因此要求船舶设计吃水由原来的1.60m，增加1.70m，相应的干舷由原来核定的406mm，减小到306mm。验船师在审核了该船设计吃水改为1.70m后重新计算的稳性、不沉性和船体结构强度计算书，确认仍然满足要求。决定同意船东增加船舶吃水，你认为验船师的决定正确吗？
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能反映水下船体体积沿吃水分布的船形系数是（）。
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一艘杂货船的建造基本完成，停泊在船厂的舾装码头进行载重线标志的勘划。但是由于船体建造的误差，载重线标志的“夏季干舷”（summer freeboard）标志线比11.2米的结构吃水（Scantling draught）低了4毫米。请问在这种情况下，下列哪一种说法是正确的？（）
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根据《船体颜色标识和水尺堪划暂行规定》，吃水到达水尺读数（）时，即表明该数字所示的吃水。
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为保证大型专用矿石船在装卸过程中满足最大，最小吃水的限制和船体强度不受损伤的要求，应同时（）
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签发船舶载重线证书的换证检验应检查船体，确认在核定吃水有足够（）。
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环境承载力是某一定的环境或结构不发生对人类有害变化的前提下，所能承受的（）。
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船舶稳心的竖向坐标是由主船体的形状和吃水决定的。（）
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为保证大型矿石船在装卸过程中满足最大、最小吃水的限制和船体强度不受损伤的要求，应同时（）。
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检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
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船舶在浅水区航行时，出现船体动吃水增加的原因是（）。
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停车的船舶的风中漂移速度，与下列哪些因素有关？（） Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ、水深与吃水之比
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根据船模试验，水深／吃水＝（）时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。
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船舶主尺度主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，也称为船型尺度，包括型长、型宽、型深。
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船舶由海水驶入淡水，其吃水的增加量Δd的大小与船体的何种参数的大小有关（）。
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双层底的作用是()⑴增强船体总纵强度和船体局部的强度⑵用作油水舱,并可调整船舶吃水⑶增强船舶抗沉能力
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某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形，则船舶的船中平均吃水（）船舶等容吃水
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在进行船体结构设计时，结构设计要满足哪个吃水状态下的结构强度要求。（)
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船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括（）①测定船位；②固定船体：③查清船体受损及进水情况；④弄清船舶吃水和周围的水深
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学生a说：无独立车架的整体车身结构形式称承载式车身。学生b说：大多数轿车采用非承载式车身。他们说法正确的是（)
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高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于（)的倍数。
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根据船模试验，水深£¯吃水=（)时，船体阻力受浅水的影响应引起重视
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