电力机车的全部静载荷是通过轮对传给钢轨的。
相似题目
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GK1C机车的重力载荷通过旁承传到构架，圆柱螺旋弹簧，轴箱轮对直至轨面。
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入口电流是指：机车第2轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信号信息的电流
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机车重向力的传递顺序是：车体重量→（）→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→（）→轮对→钢轨。
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机车车体是上部设备的安装基础，垂直负荷由车架、侧壁、车顶共同承受，通过（）个高圆弹黄传至转向架，然后经轴箱弹簧、轴箱、轮对传至钢轨。
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弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性的通过轴箱、轮对传道钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。
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道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。
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机车上部重量经二系悬挂传给转向架后，又经一系悬挂传给轴箱和轮对。
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一般车体质量通过（）弹簧传给转向架构架，然后通过（）弹簧均匀地分配到各个轴箱上，最后经轮对作用于钢轨。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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机车运行时，转向架承受的垂向力是通过（）传给轮对，再由轮对传递给钢轨。
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车底架的作用是引导车轮沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨。
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轮对的作用是承载电机车的全部重量，传递机车的（）。
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铁路车辆（）的作用是引导车轮沿轨道运行，并把车辆的全部重量传给钢轨。
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往复泵是通过柱塞(或活塞)将功以静压力的形式直接传给流体的。
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轮对承担车辆全部（），并引导车辆沿钢轨运行，与钢轨相互作用产生黏着牵引力或制动力。
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轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和（）载荷。
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（）是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重+载重）与全车轴数的比值。
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机车的粘着重量是指机车在静止状态，每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和。
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钢轨的功用是（）机车车辆的车轮运行，并把车轮传来的压力传给轨枕以及为车轮滚动提供阻力最小的表面。
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牵引电动机的（）经过轮对作用于钢轨，产生牵引力，通过轮对的滚动使机车牵引列车前进。
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机车纵向力的传递途径为车钩→车体→牵引杆→构架→轴箱拉杆→轴箱→轮对→钢轨（）
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机车原边电流通过变压器、转向架后，经机车轴箱接地装置接地棒流向车轴、轮对、钢轨回流（）
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__是机车走行部中最重要的部件之一，机车的全部静载荷都通过其传给钢轨