轮对在钢轨上运行,一般承受垂向载荷、纵向载荷和()载荷。
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电力机车的全部静载荷是通过轮对传给钢轨的。
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()在机车运行中传递牵引力、制动力以及承受水平和垂向动载荷的作用,它是确保机车安全运行的重要部件。
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转向桥主要的功用是承受地面和车架之间的垂直载荷、纵向力和横向力,并保证()作正确的运动。
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钢轨不仅直接承受车辆载荷,也是引导车辆运行的装置,目前广泛采用的是()
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按照承受动态拉伸载荷设计的绝缘子和金具,应避免在实际运行中承受弯曲、扭转载荷、压缩载荷和交变机械载荷而导致断裂故障。()
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此,轮对直接向钢轨传递机车重量,还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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按照承受静态拉伸载荷设计的绝缘子和金具,应避免在实际运行中承受弯曲、扭转载荷、压缩载荷和交变机械载荷而导致断裂故障。()
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()为货车车底架的骨干,两端是安装车钩缓冲装置的地方,是主要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件。
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机车运行时,转向架承受的垂向力是通过()传给轮对,再由轮对传递给钢轨。
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冲击回转钻进是在钻头已承受一定静载荷的基础上,以纵向冲击力和回转切削力共同破碎岩石的钻进方法。
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当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时(车辆检修时常会碰到),车体将承受()载荷。
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转向架构架是转向架的骨架,是轮对、()、轴箱悬挂等装置安设的基础,承受着纵向、横向、垂向力。
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什么为货车车底架的骨干,两端是安装车钩缓冲装置的地方,是主要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件?
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机车运行时,转向架承受的垂向力是由()开始传到钢轨上的。
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铰制孔螺栓联接、螺栓的光杆和通孔间采用基孔制过度配合,这种联接的螺杆工作时受到剪切和挤压作用,主要承受纵向载荷。
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由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因()作用,轮对向外侧偏移,这样外轮所走距离就比内轮大,避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
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静载试验,首先测量基准点。在确定各机构能正常运转后,起升额定载荷,开动小车在桥架上往返运行。卸去载荷,使小车停在桥架(),定出测量基准点。
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机车运行时,转向架承受的垂向力是由轮对传到钢轨上的。
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()是指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。
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机车运行时,转向架承受的垂向力是由轴箱传到钢轨上的。
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一系悬挂为,它使轴箱在纵向、横向和垂直方向实现、的弹性定位,并承受三个方向的载荷()
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若容器要承受大的纵向载荷作用,要避免采用波纹槽。这些槽会降低容器纵向强度。
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一系悬挂主要功能A.将轮对定位在构架上,连接轮对与构架;B.承受车辆载荷,传递牵引、制动力,轮轨横向力等;C.衰减来自轨道的振动,保证转向架脱轨系数、减载率、稳定性的指标在安全范围内;D.承载车辆重量()
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底架是机车车体的主要承载部件,它不仅承受垂向载荷,而且还传递机车的及承受各种复杂的运动力
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