电码
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ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，不影响站内轨道电路正常工作。
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拍发电报时，由汉字译成电码，先查汉字的部首和部首的（），然后查出相关的电码。
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电报标准电码的编制是以每四个数码编成（）组，每一组电码代表一个汉字。
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当有效能见度处于VV电码表中的两个数值之间时，用（）电码编报。
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在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是（）发码。
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微电子交流计数电码机车信号中，当电码中断或错乱，在一个电码周期内，不应使信号机闪光或（）。
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现在天气电码24、58、59和91—99分别要对应（）过去天气电码。其中电码（）要对应三个过去天气电码。
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车站闭环电码化怎样实现对电码化设备的闭环检测？
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微电子交流计数电码机车信号中，当电码中断或错乱，在一个电码周期内，不应使信号机（）或改变显示。
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正线电码化检测盘在各轨道电路的（）地方检测电码化信息，随时检测发码的完整性。
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观测时测站没有降水，它在“现在天气电码表”中占了几十个电码，其所占电码范围是（）。
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电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，BG2～BG6发射极输出各路电码波形为2kHz±0.5kHz脉冲信号，波形无异常，幅值（）。
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车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。
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机场天气的观测报告包括用（）电码格式发布的例行观测报告和用（）电码格式发布的特殊观测报告等。
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在919MWDA组中，MW表示专为海龙卷、陆龙卷、尘卷风设置了0-9个电码，电码2用于（）
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与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。
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车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有（）区段、经道岔侧向的接车进路中的（）区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。
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ZPW-2000A电码化设备道岔发送调整器TFD用于电码化发送设备的雷电防护和机车信号入口电流的调整。
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电码化按实施范围可分为：股道电码化和接发车进路电码化。
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现在天气现象应根据天气现象的（）等，从电码表中选用最合适的电码编报。
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除了选择组应按地区航行协议或有关气象当局之间协商规定使用外，使用TAF电码形式的机场预报应包含该电码规定的()。
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什么是站内轨道电路电码化？站内轨道电路电码化的范围包括哪些？
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24、逐段预叠加站内电码化当列车进入正线正向接车或发车进路进行电码化时，原车站轨道电路不用切断。
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ZPW-2000A轨道电路站内下行正线电码化2000Hz、1700Hz. 上行正线电码化2600Hz、2300 Hz（）